Lietadlové lode sú v súčasnosti jedným z najkomplikovanejších zbraňových projektov. Na svete je len hŕstka krajín, ktoré majú lietadlové lode a vedia ich postaviť.
Stavba lietadlovej lode si vyžaduje veľa technológií, ako je konštrukčná technológia, energetická technológia, technológia nosných lietadiel, aretačná technológia a pevnosť ocele atď., ale možno nebudete schopní postaviť lietadlovú loď, ak máte technológiu, pretože potrebujete peniaze , Náklady na výstavbu lietadlovej lode sú desiatky miliárd, čo nie je dostupné pre každú krajinu. Napríklad Rusko má technológiu výstavby lietadlových lodí, ale má len jednu lietadlovú loď, čo znamená, že nemá financie. Lietadlová loď symbolizuje celkovú silu krajiny a krajiny schopné postaviť lietadlové lode už majú výhody v oblasti technológií, kapitálu a ľudských zdrojov.
Akú hrúbku má paluba lietadlovej lode?
Po prvé, nie všetky krajiny môžu vyrábať oceľ používanú na paluby lietadlových lodí. Špeciálne oceľové materiály, ktoré potrebuje indická lietadlová loď dovážať zo zahraničia, stoja tisíce kilogramov. je asi 80 mm. Spojené štáty raz testovali, že keď 30-tonové ťažké stíhacie lietadlo narazilo pri pristávaní vysokou rýchlosťou na palubu lietadlovej lode, paluba lietadlovej lode zostala nezranená.
Samozrejme, pre niektoré základné pozície lietadlovej lode, ako je veliteľské centrum a energetický systém lietadlovej lode, budú tieto pozície používať pancierové pláty s hrúbkou až 330 mm, čo je trochu podobné ako používané pancierové pláty. pre tanky. Aby sa zabránilo bombardovaniu torpédami a podmorskými raketami, je podvodná časť trupu vyrobená z oceľových plechov s hrúbkou 150-200 mm.
Hrúbka paluby nie je na lietadlovej lodi dôležitým ukazovateľom, ale použiť čo najtenšiu oceľovú platňu a zároveň zabezpečiť rovnaký ochranný účinok. Povrch oceľového plechu Varyag bol zafarbený a zafarbený hrdzou, ale výkon samotného oceľového plechu nijako neklesol a výkon oceľového plechu bol v podstate rovnaký ako výkon úplne novej ocele. plech po zotretí hrdze. Preto sa takáto oceľ môže vyrábať sériovo aj v mojej krajine.
obrázok
Aké ťažké je potopiť sa?
Prvá vec, ktorá je istá, je, že schopnosť moderných lietadlových lodí proti potopeniu je skutočne oveľa silnejšia, než si predstavovali.
V roku 2005 americké námorníctvo použilo vyradenú konvenčne poháňanú lietadlovú loď USS America triedy Kitty Hawk triedy CV66 na uskutočnenie experimentu s potopením lietadlovej lode. USS lietadlová loď ako cieľová loď sa nakoniec po 25 dňoch bezohľadného bombardovania potopila na dno mora. A v neskoršej fáze experimentu americké námorníctvo tiež odpálilo veľké množstvo trhavín inštalovaných na lietadlovej lodi, aby dokončilo misiu potopenia. Tento test potopenia umožnil ľuďom triezvo pochopiť, že potopenie modernej lietadlovej lode nie je ani zďaleka také jednoduché, ako si predstavovali.
Jeho odolnosť proti potopeniu je jednoducho zaručená pancierom paluby a trupu, oddeleným dizajnom vodotesnej kabíny a silnou schopnosťou kontroly poškodenia. Ak chcete podrobné vysvetlenie, použite ako príklad lietadlovú loď triedy Nimitz, ktorá je momentálne v prevádzke v Spojených štátoch. S cieľom účinne odolať útoku rakiet a torpéd a znížiť škody po zásahu používa americká lietadlová loď triedy „Nimitz“ dvojvrstvový dizajn trupu od spodnej časti až po palubu hangáru na oboch stranách. Existuje veľké množstvo komponentov v tvare "X". Keď trup zasiahnu torpéda a rakety, vonkajšia vrstva trupu a komponenty v tvare písmena „X“ v strede prejdú vážnou deformáciou a rýchlo absorbujú energiu rázovej vlny generovanú výbuchom hlavice torpéda alebo rakety. A trup a paluba vyrobené z kvalitnej vysokopevnej legovanej ocele dokážu účinne odolať útoku polopancierových hlavíc na protilodné strely.
obrázok
Tento koncept ochrany sa neodráža len na lietadlovej lodi, rovnako ako DDG-62, ktorá mala minulý rok nehodu. Zo spodnej časti lode bola vytlačená veľká diera a nakoniec bola vrátená do doku. Môže za to aj vodotesná kabína.
Letová paluba lietadlovej lode triedy "Nimitz" má úplne uzavretý dizajn a priestory pre podvodné torpéda na oboch stranách trupu dokážu odolať výbuchu 300 kg výbušnín. Okrem viacerých pozdĺžnych priedelov je na lodi viac ako 20 vodotesných priečnych oddelení a viac požiarnych oddelení. Tieto pozdĺžne a priečne priečky tvoria viac ako 2,000 oddelenia. Preto, aj keď je zasiahnutý a zaplavený malý počet kajút, lietadlová loď si stále môže zachovať dobrú schopnosť prežitia a nepotopí sa.
obrázok
Modernú lietadlovú loď je ťažké potopiť, v skutočnosti je hlavným dôvodom to, že je jadrom flotily ako veliteľské centrum flotily, ktoré sa spolieha na lietadlá včasného varovania a bojové lietadlá, ktoré nesie, ako aj na fázované radar a takmer tisíc protilietadlových rakiet zvyšku flotily. Pevná sieť protivzdušnej obrany, je ťažké byť zasiahnutý pri vzdušnom útoku. Protiponorkové helikoptéry, ponorky vo flotile a cibuľovité predné sonary, vlečné sonary a protiponorkové strely, ktoré nesú všetky lode vo flotile, tvoria protiponorkovú sieť, ku ktorej sa ponorky ťažko približujú, čím sa výrazne znižuje možnosť napadnutia torpédami. Nebyť zasiahnutý je v skutočnosti dôležitejšie ako vedieť bojovať.
Aký je náter paluby lietadlovej lode?
Moderné lietadlové lode majú zvyčajne celokovovú letovú palubu so silným náterom letovej paluby, predovšetkým na zlepšenie trenia.
Nátery letovej paluby sa skladajú hlavne z protišmykových peliet a živíc tvoriacich film. Letová paluba je vystavená drsnému morskému prostrediu po celý rok. Povrchová úprava paluby musí mať dobrú elasticitu a flexibilitu a musí byť schopná prispôsobiť sa teplotným rozdielom medzi dňom a nocou a sezónnym zmenám, čo vedie k tepelnej rozťažnosti a kontrakcii oceľovej konštrukcie.
Ak je elasticita a pružnosť povlaku nedostatočná, táto deformácia nevyhnutne povedie k poškodeniu, ako je prasknutie, odlupovanie a odpadávanie povlaku.
Keď lietadlo na palube vzlieta a pristáva na palube, bude to mať veľký vplyv na povlak, ktorý si vyžaduje určité množstvo elastického nárazníka, a povlak pilotnej paluby je vo všeobecnosti hrubý a nedostatočná flexibilita povedie k praskanie povlaku. Letová paluba modernej lietadlovej lode je odolná voči Brúseniu a zároveň pružná, ak sa dajú zošliapnuť vysoké podpätky, ako sa dostanete z lietadla?
▲Päťuholníková jama je kotviaci otvor, nie nit
Na rovinu povedané, slúži na pripútanie lietadla.
Vo všeobecnosti sa vyžaduje, aby koeficient trenia povlaku pilotnej kabíny bol vyšší ako 0.7. Čím väčší je koeficient trenia, tým lepšia je odolnosť proti šmyku, ktorá dokáže účinne zabrániť šmyku lietadla a pádu personálu v dôsledku turbulentných vĺn. Zároveň je paluba aj miestom štartu a pristátia lietadiel a časté sú personálne aktivity. Vynikajúca odolnosť povlaku proti opotrebeniu môže znížiť opotrebovanie povlaku a predĺžiť životnosť povlaku.
Povrch paluby môže odolať morskému podnebiu s vysokou soľou, vysokou vlhkosťou a vysokým teplotným rozdielom, aby sa zabránilo zhoršeniu korózie oceľového substrátu
Vyzerá to jednoducho, ale nie je ľahké byť dlhodobo spoľahlivý
Letová paluba lietadlovej lode má tiež požiadavky na odolnosť voči vysokej teplote a odolnosť proti erózii.
Lietadlová loď bývalého Sovietskeho zväzu triedy Kyjev využíva stíhačky s vertikálnym vzletom a pristátím krátkeho doletu
Aby odolal vysokoteplotnému chvostovému plameňu, je vybavený letovou palubou s nitmi, ktorá ako jediná nemá bodkočiarku!
Aj keď je letová paluba lietadlovej lode nerovnomerná, komfort poťahu pri pedálovaní je stále veľmi dobrý pre časté aktivity a chôdzu personálu.
obrázok
Protišmyková letová paluba lietadlovej lode vo výstavbe
obrázok
Letová paluba USS Carl Vinson sa natiera
obrázok
Povrchová vrstva pilotnej paluby sa zvyčajne skladá z 40-50 percent oxidu hlinitého, 20-35 percent síranu bárnatého a 10-20 percent epoxidovej živice. Vďaka tomu sú nátery letovej paluby lietadlových lodí ohňovzdorné!
