Ak sa pozrieme pozorne na lietadlo, zistíme, že na koži lietadla je veľa nechtov. Takéto nitovacie remeslá často vidíme na niektorých veľkých mostných budovách.
Hovorí sa, že lietadlo C919 používa milióny nitov a dopravné lietadlo A380 používa viac ako päť miliónov nitov. ——Prečo teda nie sú lietadlá priamo zvárané, ale zvoliť si tento zdanlivo problematický nitovací proces?
Snažte sa stratiť každý gram
V leteckom priemysle existuje motto: "Usilujte sa ušetriť každý gram." Na zníženie hmotnosti lietadla sa pri výrobe lietadiel používajú čo najľahšie materiály podľa miestnych podmienok.
Aby sa znížila hmotnosť, je plášť lietadla vo všeobecnosti vyrobený veľmi tenký. S takou tenkou kožou je veľmi ťažké ich zvariť.
Navyše v niektorých lietadlách je trup vyrobený z hliníkového materiálu, ktorý má slabú tepelnú odolnosť a proces zvárania bude počas zvárania generovať veľa tepla, čo samozrejme nie je vhodné pre lietadlá s hliníkovým trupom.
Najvyspelejšie dopravné lietadlá na svete používajú kompozitné materiály vo veľkom množstve a kompozitné materiály sa poškodia aj zváraním. Vzájomné prepojenie rôznych materiálov musí byť zafixované fyzicky.
Nitovanie je stabilnejšie a spoľahlivejšie
Prvýkrát, keď som letel v lietadle, sedel som blízko okna krídla. Keď sa lietadlo stretlo so stúpajúcimi a klesajúcimi prúdmi vzduchu, aj krídla viditeľne vibrovali a ja som vtedy cítil nervozitu...
Verím, že takúto scénu videlo veľa priateľov. Ak je turbulencia silná, krídla lietadla sa budú veľmi kývať nahor a nadol.
Počas tohto opakovaného kmitania sa pokožka krídla natiahne, prípadne stlačí. Ak sa použije proces zvárania, pevnosť zvaru sa pri tejto opakovanej zmene napätia výrazne zníži.
V priebehu času tieto miesta zvárania pravdepodobne vytvoria malé trhliny. Ak nebudú odhalené včas, bude to veľmi veľké bezpečnostné riziko.
Civilné lietadlá musia zvyčajne slúžiť viac ako desať rokov a zvary sú náchylné na problémy s únavou kovu a efekt spojenia nie je ideálny. Nitovanie môže znížiť prenos vibrácií medzi spojmi, čím sa zníži riziko prasknutia. Pre takéto opakované zmeny napätia je pevnosť lepšia a spoľahlivejšia.
Nitovanie uľahčuje kvantitatívnu výrobu a znižuje náklady na údržbu
Kvalita zvárania do značnej miery závisí od zručnosti operátora. Zváranie je tenšie a hrubšie a náhodnosť je pomerne veľká. Sformulovať jednotný štandard je stále ťažké.
Nity používané v procese nitovania majú veľmi malé chyby parametrov a ľahko sa vykonávajú pri kontrole kvality a štandardizovanej výrobe.
Všetci vieme, že pri výrobe lietadiel sú kladené vysoké požiadavky na štandardizáciu.
Najdôležitejšou vecou v leteckom priemysle je konzistentnosť kvality. Lietadlo má milióny nitov a prvý vyrobený nit musí byť presne taký istý ako ďalšie desiatky miliónov nitov.
Špecifická pevnosť nitov na lietadle je požadovaná až 1100 MPa, čo zodpovedá hmotnosti 10 áut na ploche 1 cm2. Presnosť obrábania nitov dosahuje kontrolu na úrovni mikrónov.
Tento princíp je podobný ako pri samotnom veľkom lietadle. Pre veľkú krajinu nie je príliš ťažké vyrobiť vyspelé veľké lietadlo, no vyrobiť desaťtisíce rovnakého produktu je veľkou výzvou.
Nity aerodynamický odpor nezvyšujú, ale znižujú
Niektorí priatelia sa môžu čudovať: Zvýšia tieto vyčnievajúce nity aerodynamický odpor lietadla? V skutočnosti sú nity používané v oblasti leteckej výroby hlavne nity s konvexnou hlavou a so zápustnou hlavou.
V interiéri lietadla, keďže nie je požiadavka na aerodynamický tvar, sa používajú hlavne lacné a ľahko spracovateľné nity s vypuklou hlavou.
Zápustné nity sa používajú hlavne na hladké časti lietadla, čím sa dá účinne znížiť odpor lietadla. Pri spracovaní sú kladené prísne požiadavky na toleranciu nechtového klobúčika a okolitých štruktúr. Keď sa dotknete povrchu lietadla, takmer necítite existenciu nitov.
Táto aplikácia priniesla pozoruhodné výsledky. Podľa relevantných údajov počas 2. svetovej vojny je možné po použití zápustných nitov znížiť odolnosť lietadla asi o 3 percentá.
Ako vymeniť zlomený nit?
Vo všeobecnosti sa namiesto toho používajú zmrazené nity. To znamená, že nity sú po ochladení rýchlo zmrazené a pri použití sa musia nitovať do 15 minút.
Pevnosť tohto zamrznutého nitu sa za normálnych teplotných podmienok zvýši, čím sa zvýši stabilita nitovanej konštrukcie.
Čo sa stane, ak sa nity uvoľnia?
Uvoľnený klinec by mohol spôsobiť, že lietadlo zobrazí chybové hlásenie, čo vyžaduje, aby pracovníci údržby lietadla pracovali nadčas, aby našli falošné klince.
V roku 2016 na odstránení poruchy lietadla A320 pracovníci údržby pracovali nepretržite tri dni a tri noci. Po preverení všetkých možných porúch po jednej nakoniec medzi stovkami dátových pinov s priemerom menším ako 1 mm našli uvoľnenú. .
Aj keď je s odstraňovaním problémov s nechtami veľa práce, netreba sa báť. Letecké skrutky sú samosvorné a šanca na uvoľnenie je minimálna.
Preto, s výhradou rôznych obmedzení, väčšina lietadiel, ktoré sa v súčasnosti vyskytujú, je zbitá.
Rozptýlené plášte lietadiel sa prevliekajú cez nity a nakoniec sa z nich môžu stať vzdušné bojové obleky, vďaka ktorým môžu klapky flexibilne tancovať.
Súvisiace odkazy: O procese nitovania
Tlakové nitovanie je metóda nitovania, ktorá sa vzťahuje na použitie vonkajšieho tlaku na zmenu plasticity materiálu v nitovacom projekte tak, aby sa dostala do špeciálnej prefabrikovanej drážky v štruktúre nitovacej skrutky a matice, aby sa dosiahlo spoľahlivé spojenie medzi časti.
Bežná nízkouhlíková oceľ, platňa z hliníkovej zliatiny, medená platňa a iné materiály sa zvyčajne používajú na krimpovanie dištančných prvkov. Niektoré materiály s vynikajúcimi materiálmi, ako je nehrdzavejúca oceľ a platne z ocele s vysokým obsahom uhlíka, vo všeobecnosti používajú špeciálne nitovacie matice s vysokou tvrdosťou, takže nehrdzavejúca oceľ sa zriedka používa vo všeobecných nitovacích klincoch a plechových častiach nitovacích matíc. . Tlakové nitovacie skrutky a matice sú rovnaké ako tlakové nitovacie svorníky, používa sa menej nehrdzavejúcej ocele.
Prostredníctvom analýzy nitovacieho procesu a predstavenia bežných nitovacích dielov a ich procesu v kombinácii s metódou kontroly kvality nitovacieho procesu sa diskutuje o procese nitovania.
Video materiál, odporúča sa pozerať Wi-Fi
1. Proces nitovania
1. Veľkosť otvoru spodného otvoru nitovania musí byť otvorená podľa štandardnej tabuľky veľkostí otvoru.
2. Okrem špeciálnych okolností (ako napr.: po dokončení povrchovej úpravy každého procesu dôjde k zásahu do nitovania), musí byť povrchová úprava produktu dokončená pred procesom nitovania.
3. Pri výbere farby povrchu nitovaných dielov a farby povrchovej úpravy dielov výrobku, zvyčajne pri výbere farebného zinkovania dielov výrobku, sú nitovacie diely v súlade s dielmi výrobku; zvyčajne modrý zinok, biely zinok, Pri použití niklu a oxidácie sa používajú poniklované nitovacie diely; špeciálne diely výrobku sú pred povrchovou úpravou nitované a je potrebné ich zvariť a spevniť, používajú sa poniklované nitovacie diely, pretože chemické látky povlaku ovplyvňujú kvalitu zvárania.
2. Úvod a požiadavky technológie spracovania bežne používaných nitovacích dielov
(1) Tlakové nitovacie matice a ich požiadavky na proces
Keď je hliníková doska ozubenej nitovacej matice t Menšia alebo rovná 1.0 mm, kód spracovania ozubenej nitovacej matice je -0; keď sa materiál z nehrdzavejúcej ocele používa na tlakové nitovanie, pretože materiál z nehrdzavejúcej ocele je pomerne tvrdý, je ľahké spôsobiť, že matica po tlakovom nitovaní odpadne, preto sa zvyčajne používa bodové zváranie na spevnenie matice blízko dosky; pri vykonávaní tlakového nitovania musí byť tlakové nitovanie formy na mieste naraz a všetky vyčnievajúce časti matice musia vstúpiť do dosky bez zanechania akýchkoľvek medzier, aby sa matica a doska dali pevne spojiť. Dobrá vertikalita.
(2) Tlakové nitovacie čapy a ich požiadavky na proces
Nitovacie kolíky zahŕňajú nitovacie kolíky s priechodným závitom a nitovacie kolíky so slepým otvorom; tento článok predstavuje hlavne dva typy svorníkov s plným priechodom a svorníkov so slepými otvormi. Rozdiel medzi kolíkmi s priechodným otvorom a kolíkmi so slepým otvorom je v tom, či je vnútorný otvor otvorený a dĺžka závitu je iná, zatiaľ čo ostatné rozmery sú v podstate rovnaké.
Požiadavky na technológiu spracovania nitovacích svorníkov sú nasledovné: Vo všeobecnosti sa nitovacie kolíky so slepými otvormi pred galvanizáciou nenitujú. Účelom toho je nechať galvanizačný roztok čo najviac vytiecť a zabrániť korózii závitov.
Pri tlakovom nitovaní musí byť tlakové nitovanie formy na mieste naraz a všetky rohy svorníka musia byť úplne zapustené do dosky a zároveň musia byť v súlade s povrchom dielu tak, aby rovinnosť dosky a kolmosť na čap sú dobré. Ak je dĺžka čapu L väčšia alebo rovná 30 mm, podľa štrukturálnej analýzy a procesných požiadaviek musí byť čapy zosilnené bodovým zváraním, aby sa zabránilo sklonu čapu. Pri použití platní z nehrdzavejúcej ocele na tlakové nitovanie musí byť zaručená tolerancia medzi vonkajším priemerom čapu a veľkosťou otvoru v doštičke v rozmedzí ±0,05 mm.
(3) Tlakové nitovacie skrutky a ich požiadavky na proces
Tlakové nitovacie skrutky sa delia hlavne na dva typy: typ s okrúhlou hlavou a typ so šesťhrannou hlavou: časť S tlakovej nitovacej skrutky s okrúhlou hlavou je okrúhla hlava a kvetinový zub a metóda tlakového nitovania je v podstate rovnaká ako kvetina nitovacia matica s tlakom zubov predstavená skôr; typ so šesťhrannou hlavou Časť S skrutky sa skladá zo šesťhrannej hlavy a konkávno-konvexnej a spôsob nitovania je rovnaký ako pri nitovacom čape.
Požiadavky na technológiu spracovania nitovacích čapov sú nasledovné: Zvyčajne sa doska s t<1mm is not used for the riveting; the use of the mold must be in place at one time during the riveting, and all corners of the stud must be fully embedded in the plate, and at the same time It is consistent and flush with the surface of the part, so that the flatness of the plate and the perpendicularity to the stud are good. Because the S value of the riveting screw is usually large, it is easy to squeeze the material during the riveting, which will lead to the deformation of the part; when riveting the stainless steel screw on the stainless steel plate, the tolerance of the outer diameter of the screw and the size of the opening should be guaranteed to be within ±0.05mm .
(4) Voľné a neodnímateľné tlakové nitovacie skrutky a ich požiadavky na proces
Vo všeobecnosti sa na miestach, kde je potrebné často demontovať a inštalovať upevnenie, často používajú neodnímateľné nitovacie skrutky.
Požiadavky na technológiu spracovania neuvoľňujúcej sa tlakovej nitovacej skrutky: použitie formy musí byť počas tlakového nitovania na mieste naraz. Vertikálnosť je dobrá.
(5) Vodiace kolíky a ich technologické požiadavky
Požiadavky na technológiu spracovania polohovacieho kolíka tlakového nitovania: keď je dĺžka L polohovacieho kolíka väčšia ako 20 mm, podľa štrukturálnej analýzy a špecifikácií procesu musí byť polohovací kolík privarený (bodové zváranie na okrúhlej hlave), aby sa vystužil. vyhnúť sa skresleniu; použitie foriem pri tlakovom nitovaní Musí byť na svojom mieste súčasne a návarok polohovacieho čapu musí byť úplne zapustený v doske a zároveň musí byť v jednej rovine s povrchom dielu, aby bola rovinnosť dosky a kolmosť na polohovací kolík sú dobré.
3. Kontrola kvality nitovacieho procesu
1. Obsah spracovania nitovacieho procesu: nitovacie matice, skrutky, svorníky a prispôsobené hardvérové nitovacie diely (vodiace čapy, polohovacie podperné stĺpiky atď.), elektrostatické sedlá ručných misiek, nitovacie kľúče atď.
2. Pri nitovacích častiach, ktoré sú bližšie k okraju výrobku alebo k obvodu otvoru, bude okraj výrobku alebo okraj otvoru po znitovaní zjavne zdeformovaný. Vykonajte zodpovedajúce opatrenia (ako je korekcia tvaru / alebo brúsenie) podľa deformácie a expanzie materiálu, aby ste dosiahli požiadavky na veľkosť výkresu a vzhľad.
3. Po nitovaní nesmie dôjsť k žiadnemu krivému alebo vychýlenému javu a je potrebné zabezpečiť, aby závit a príslušný otvor boli sústredné.
4. Materiál, špecifikácie a modely nitovacích častí musia byť v súlade s výkresmi a špecifikácie nesmú byť nesprávne;
5. Po nitovaní nesmú byť okolité časti nitovacích častí zjavne zdeformované alebo vypuklé alebo konkávne a nesmú sa na nich vyskytovať žiadne zjavné reliéfy alebo výlisky, ktoré by nebolo možné prekryť povrchovou úpravou.
6. Po nitovaní nenakláňajte. Nitovacie časti sa nesmú uvoľniť alebo spadnúť a ich pevnosť musí byť odskúšaná; ich hodnoty tlakovej sily a krútiaceho momentu musia spĺňať požiadavky predpisov PEM pre nitovacie časti ich špecifikácií.
7. Pred nitovaním je potrebné včas potvrdiť, či vonkajšie značky nitovacích dielov používaných vo výrobnej linke a skutočné predmety (materiály, špecifikácie a modely) v baliacom vrecku zodpovedajú požiadavkám výkresov a či existujú je akýkoľvek zmiešaný materiál v baliacom vrecku.
8. Po nitovaní musí byť závit nitovacej časti kvalifikovaný, pravidlo prejdenia je úspešné a pravidlo zastavenia je zastavenie.
