V ére elektrických vozidiel sa najviac kritizovala spoločnosť Toyota Motor Corp., pričom mnohí považujú naliehanie japonskej automobilky na používanie spaľovacích motorov za zastarané a ekologicky nevhodné.
Ale ak existuje technológia, vďaka ktorej budú budúce motory nielen produkovať žiadne emisie uhlíka, ale aj vdychovať oxid uhličitý počas jazdy, bude naliehanie Toyoty stále kritizované?
Teraz spoločnosť Toyota Motor Corp. predvádza takúto technológiu – Carbon Capture Engine, ktorá inštaluje nový typ zariadenia na filtráciu uhlíka do motorov vozidiel. Toyota testovala systém na pretekárskom aute GR Corolla v roku 2023.
GR Corolla je vybavená motorom na vodíkové palivo, ktorý vypúšťa len stopové množstvo oxidu uhličitého a filtračné zariadenie dokáže odstrániť oxid uhličitý z atmosféry pri každom spustení.
obrázok
Nové víno v starých fľašiach
Na obrázku: Závodné auto Toyota GR Corolla testuje motor vybavený filtrom na zachytávanie uhlíka vyrobeným spoločnosťou.
obrázok
„Technológia zachytávania uhlíka sa v odvetví infraštruktúry rýchlo rozvíja,“ povedal Naoaki Ito, generálny riaditeľ projektov vývoja automobilov GR, „ale pokiaľ vieme, Toyota je prvou spoločnosťou, ktorá túto technológiu testovala v aute.“
Toyota už dlho presadzuje skúmanie nových spôsobov využitia starých technológií.
Spoločnosť tvrdí, že spaľovacie motory majú stále potenciál prispieť k tomu, aby sa stali uhlíkovo neutrálnymi, a zároveň si zachovali pracovné miesta a hukot a pocit z jazdy, na ktorý fanúšikovia tak radi spomínajú. Toyota ohlásila nové kolo výskumných a vývojových plánov pre pokročilé spaľovacie motory v januári tohto roku ako súčasť viaccestnej stratégie vývoja ekologických vozidiel automobilky.
Diverzifikovaná rozvojová stratégia Toyoty, ktorú obhajoval Akio Toyoda, bola kedysi kritizovaná investormi, ekológmi a nadšencami elektrických vozidiel, ktorí požadovali, aby Toyota prešla na elektrické vozidlá rýchlejšie.
Toyota sa však začína presviedčať, keďže zisky a predaj jej hybridných vozidiel dosahujú rekordné maximá a ochladzuje sa optimizmus z rýchleho prechodu na elektrické vozidlá. Investori za posledný rok zvýšili cenu akcií Toyoty o 80 % a od 1. januára vzrástli o približne 30 %.
Trhová kapitalizácia automobilky vo februári prekročila hranicu 50 biliónov jenov (približne 2 391,35 miliardy RMB), čím sa stala prvou japonskou spoločnosťou, ktorá tento míľnik prekonala.
V roku 2023 celosvetový predaj štandardných hybridných vozidiel Toyota vzrástol o 31 % na 3,4 milióna kusov. Ich podiel na globálnych dodávkach vzrastie z 27 % v roku 2022 na 33 %. Očakáva sa, že hlavné zameranie Toyoty bude stále na zariadeniach, vďaka ktorým budú hybridné autá čistejšie.
Motory poháňané vodíkom a zachytávanie uhlíka však ponúkajú nový smer.
Pretekársky tím nováčikov Toyoty debutoval s technológiou zachytávania uhlíka minulé leto vo vozidle GR Corolla počas päťhodinových vytrvalostných pretekov v juhozápadnom Japonsku.
vysvetľuje, ako absorbéry spoločnosti absorbujú oxid uhličitý priamym zachytávaním vzduchu.
obrázok
Oddelenie motoristického športu a výkonu Gazoo Racing spoločnosti Toyota využíva experimentálne autá na testovanie spaľovania vodíka a ďalších nových technológií.
Systém zachytávania uhlíka pozostáva z dvoch kruhových filtrov na zachytávanie oxidu uhličitého vo vzduchu a nádoby na kvapalinu na absorbovanie a ukladanie oxidu uhličitého vo filtri.
Dôležité je, že systém nevyžaduje žiadnu dodatočnú energiu na odstránenie oxidu uhličitého; vlastné teplo motora uvoľňuje uhlík z filtra do kvapaliny. V kvapaline sa uhlík absorbuje a spojí sa s roztokom alkylamínu, ktorý sa potom spracuje.
Kľúčové je, že keramický katalyzátor vo filtri je potiahnutý absorbérom oxidu uhličitého vyvinutým spoločnosťou Kawasaki Heavy Industries. Technológia je podobná tej, ktorá sa používa vo všeobecných výfukových potrubiach.
K dispozícii sú dva filtre. Prívod vzduchu inštalovaný na čističke vzduchu dokáže nasať 60 litrov vonkajšieho vzduchu za sekundu. Druhý je namontovaný v prednej časti motorového priestoru a absorbuje oxid uhličitý pozdĺž dráhy oleja.
obrázok
ešte ďaleko
Komercializácii tejto technológie však stále bráni veľa prekážok.
Pri testoch dokázala technológia odstrániť zo vzduchu len malé množstvo oxidu uhličitého, dokonca menšie množstvo, ako vyprodukujú bežné vozidlá pri bežnej prevádzke. Testované auto zachytilo iba 20 gramov oxidu uhličitého každých 20 kôl. Podľa US Environmental Protection Agency (EPA) tradičný benzínový motor vypúšťa v priemere 8 887 gramov oxidu uhličitého na každý spotrebovaný galón (približne 3 785 litra).
Navyše, na pretekárskych autách Toyota je potrebné filter meniť manuálne pri každej zastávke v boxoch. Ako bezpečne zaobchádzať s absorpčnými tekutinami je stále kontroverzné.
Preto je potrebné urobiť viac, aby boli komerčne životaschopné.
Kroky na dosiahnutie výsledkov
Koji Endo, hlavný automobilový analytik v SBI Securities v Tokiu, povedal, že experiment Toyoty možno nikdy nebude možné aplikovať na osobné autá a môže skončiť len ako patentovaný pilotný projekt. Aj keby bola komercializovaná, povedal, že technológia zachytávania uhlíka môže byť vhodnejšia pre ťažké nákladné vozidlá alebo priemyselné vozidlá pozemnej dopravy, ktoré dokážu umiestniť väčšie filtre.
Ale aspoň táto myšlienka ukazuje, že Toyota to myslí s čistým spaľovaním vážne, keďže smeruje k uhlíkovej neutralite.
"Stále potrebujú motory ako most k čisto elektrickým vozidlám," povedal Endo. "Mali by pokračovať v zlepšovaní účinnosti spaľovacích motorov, aby v kombinácii s hybridnými systémami mohli dokonca konkurovať elektromobilom v hodnotení emisií počas životnosti." Porovnateľné s autami."
Väčšie filtre nepochybne zachytia viac uhlíka, no zároveň stoja viac a zaberajú miesto. Výmena filtra musí byť tiež nejakým spôsobom automatizovaná, povedal Ito z Toyoty.
Pokus by sa podobal tomu, keď Toyota prvýkrát nainštalovala solárne panely na svoj plug-in hybrid Prius. Spočiatku sa technológia zdala ako trik. Neskôr však neustálym vývojom a zdokonaľovaním začala naberať na hodnote.
"Množstvo získaného oxidu uhličitého je malé v porovnaní s množstvom oxidu uhličitého vyprodukovaného globálne," priznal Ito, no zdôraznil, že každý nový nápad začína od malej veľkosti.
Povedal: "Vývoj technológie zachytávania oxidu uhličitého je stále v ranom štádiu, no na urýchlenie vývoja využívame motoristický šport. Myslíme si, že táto technológia má veľký potenciál a budeme ju naďalej rozvíjať."
