Motory sú v oblasti výbavy všadeprítomné
Toto je zariadenie, ktoré nie je samo
Spoľahlivé čerpadlo potrebuje spoľahlivý motor
Kvalita motora priamo ovplyvňuje normálnu prevádzku zariadenia
Typ motora, metóda mäkkého štartu, kroky výberu, príčiny poškodenia a metódy liečby, rozdiel medzi dobrými a zlými motormi... Všetky tieto problémy sú dôležitými odrazmi indexu motorického šťastia.
Pozrime sa
obrázok
Základy motora 01
Rozdiel medzi rôznymi motormi
1
Rozdiel medzi jednosmernými a striedavými motormi
Schematický diagram konštrukcie jednosmerného motora
obrázok
Schematický diagram konštrukcie striedavého motora
obrázok
ako napovedá názov
DC motory používajú ako zdroj energie jednosmerný prúd,
AC motor používa ako zdroj energie striedavý prúd.
Štrukturálne povedané, princíp jednosmerných motorov je relatívne jednoduchý, ale štruktúra je zložitá a nie je ľahké ju udržiavať.
Princíp striedavého motora je komplikovaný, ale konštrukcia je relatívne jednoduchá a je jednoduchšia na údržbu ako jednosmerný motor.
Cenovo sú jednosmerné motory s rovnakým výkonom vyššie ako striedavé motory.
Vrátane zariadenia na reguláciu rýchlosti, ktoré riadi rýchlosť, cena DC je vyššia ako cena AC. Samozrejme, štruktúra a údržba sú tiež veľmi odlišné.
Pokiaľ ide o výkon, kvôli stabilnej rýchlosti a presnému riadeniu otáčok jednosmerných motorov, ktoré nie je možné dosiahnuť pomocou motorov na striedavý prúd, sa musia namiesto motorov na striedavý prúd použiť jednosmerné motory za prísnych požiadaviek na rýchlosť.
Regulácia otáčok striedavého motora je pomerne komplikovaná, ale je široko používaná, pretože chemické závody využívajú striedavý prúd.
2
Rozdiel medzi synchrónnymi a asynchrónnymi motormi
obrázok
Rotor sa otáča rovnakou rýchlosťou ako stator, ktorý sa nazýva synchrónny motor.
Ak nie, nazýva sa asynchrónny motor.
3
Rozdiel medzi bežnými motormi a motormi s premenlivou frekvenciou
V prvom rade je jasné, že bežné motory nemožno použiť ako motory s premenlivou frekvenciou.
Bežné motory sú konštruované podľa konštantnej frekvencie a konštantného napätia a nie je možné úplne splniť požiadavky na reguláciu otáčok frekvenčného meniča, preto ich nemožno použiť ako motory s premenlivou frekvenciou.
Vplyv frekvenčného meniča na motor
Hlavne v účinnosti a náraste teploty motora
Frekvenčný menič môže počas prevádzky generovať rôzne úrovne harmonického napätia a prúdu, takže motor pracuje pod nesínusovým napätím a prúdom a vyššie harmonické vo vnútri spôsobia stratu medi statora, stratu medi rotora, stratu železa a ďalšie. stratu zvyšovať. .
Najpozoruhodnejšia je strata medi rotora. Tieto straty spôsobia, že motor bude generovať dodatočné teplo, zníži účinnosť a zníži výstupný výkon. Nárast teploty bežných motorov sa vo všeobecnosti zvyšuje o 10 percent -20 percent .
obrázok
Nosná frekvencia frekvenčného meniča sa pohybuje od niekoľkých kilohertzov do viac ako desať kilohertzov, čo spôsobuje, že statorové vinutie motora nesie veľmi vysokú rýchlosť nárastu napätia, čo je ekvivalentné privedeniu strmého impulzného napätia na motor, čo spôsobuje, že -Otáčanie izolácie motora utrpí vážnejšie poškodenie. test.
Keď je obyčajný motor poháňaný frekvenčným meničom, vibrácie a hluk spôsobené elektromagnetickými, mechanickými, ventilačnými a inými faktormi sa skomplikujú.
Harmonické zložky obsiahnuté v napájacom zdroji s premenlivou frekvenciou a inherentné priestorové harmonické elektromagnetickej časti motora sa navzájom rušia a vytvárajú rôzne elektromagnetické budiace sily, čím sa zvyšuje hluk.
Vzhľadom na široký rozsah prevádzkovej frekvencie motora a široký rozsah otáčok je ťažké, aby sa frekvencia rôznych elektromagnetických silových vĺn vyhla vlastnej frekvencii vibrácií každej konštrukčnej časti motora.
Keď je frekvencia napájacieho zdroja nízka, strata spôsobená vyššími harmonickými v napájacom zdroji je relatívne veľká; po druhé, keď rýchlosť pružného motora klesá, objem chladiaceho vzduchu klesá úmerne tretej mocnine rýchlosti, takže teplo motora sa nemôže rozptýliť a teplota prudko stúpa, je ťažké dosiahnuť konštantný krútiaci moment .
Ako rozlíšiť medzi bežnými motormi a motormi s premenlivou frekvenciou?
Rozdiely v štruktúre bežných motorov a motorov s premenlivou frekvenciou
01. Požiadavky na vyššiu úroveň izolácie
Vo všeobecnosti je stupeň izolácie motora na konverziu frekvencie stupeň F alebo vyšší a zemná izolácia a izolačná pevnosť závitov sú zosilnené, najmä by sa mala zvážiť schopnosť izolácie odolať nárazovému napätiu.
02. Vyššie požiadavky na vibrácie a hluk pre motory s premenlivou frekvenciou
Motor s premenlivou frekvenciou by mal plne zvážiť tuhosť komponentov motora a celku a pokúsiť sa zvýšiť svoju prirodzenú frekvenciu, aby sa zabránilo rezonancii pri každej silovej vlne.
03. Rôzne spôsoby chladenia pre motory s premenlivou frekvenciou
Motor frekvenčnej konverzie je vo všeobecnosti chladený núteným vetraním, to znamená, že chladiaci ventilátor hlavného motora je poháňaný nezávislým motorom.
04. Rozdielne požiadavky na ochranné opatrenia
Pre motory s premenlivou frekvenciou s výkonom presahujúcim 160 kW by sa mali prijať opatrenia na izoláciu ložísk. Hlavným dôvodom je, že je ľahké vyrobiť asymetriu magnetického obvodu a axiálny prúd. Keď prúdy generované inými vysokofrekvenčnými komponentmi spolupracujú, axiálny prúd sa výrazne zvýši, čo vedie k poškodeniu ložísk, preto sa vo všeobecnosti prijímajú izolačné opatrenia. Pre motory s premenlivou frekvenciou s konštantným výkonom, keď otáčky prekročia 3000/min, by sa malo použiť špeciálne mazivo s vysokou teplotnou odolnosťou na kompenzáciu zvýšenia teploty ložiska.
05. Chladiaci systém je iný
Chladiaci ventilátor motora s frekvenčnou konverziou je napájaný nezávislým zdrojom napájania, aby sa zabezpečila nepretržitá chladiaca kapacita.
Základy motora 02
Výber motora
Základný obsah potrebný na výber motora je:
Typ hnanej záťaže, menovitý výkon, menovité napätie, menovité otáčky a ďalšie podmienky.
typ zaťaženia
·DC
· Asynchrónny motor
· Synchrónny motor
Pre výrobné stroje so stabilným zaťažením a bez špeciálnych požiadaviek na štartovanie a brzdenie by nepretržitá prevádzka výrobných strojov mala prednostne používať bežné asynchrónne motory s klietkou, ktoré sú široko používané v strojoch, vodných čerpadlách, ventilátoroch atď.
obrázok
Štartovanie a brzdenie je pomerne časté a výrobné stroje vyžadujúce veľký rozbehový a brzdný moment, ako sú mostové žeriavy, banské kladkostroje, vzduchové kompresory, nevratné valcovne atď., by mali používať vinuté asynchrónne motory.
Tam, kde nie je požiadavka na reguláciu otáčok, kde sa vyžaduje konštantná rýchlosť alebo zlepšenie účinníka, by sa mali použiť synchrónne motory, ako sú vodné čerpadlá so strednou a veľkou kapacitou, vzduchové kompresory, výťahy, mlyny atď.
Rozsah regulácie otáčok musí byť vyšší ako 1:3 a výrobné stroje, ktoré vyžadujú nepretržitú, stabilnú a hladkú reguláciu otáčok, by mali používať oddelene budené jednosmerné motory alebo asynchrónne motory s kotvou nakrátko alebo synchrónne motory s reguláciou rýchlosti frekvenčnej konverzie, ako napr. presné obrábacie stroje, portálové hoblíky, valcovne, výťahy atď.
Pre výrobné stroje, ktoré vyžadujú veľký rozbehový krútiaci moment a mäkké mechanické vlastnosti, používajte sériovo budené alebo zložené budené jednosmerné motory, ako sú električky, elektrické lokomotívy a ťažké žeriavy.
Všeobecne povedané, motor možno zhruba určiť poskytnutím typu poháňanej záťaže, menovitého výkonu, menovitého napätia a menovitých otáčok motora.
Ale tieto základné parametre nestačia, ak majú byť požiadavky na zaťaženie optimálne splnené.
Medzi parametre, ktoré je tiež potrebné uviesť, patria:
Frekvencia, pracovný systém, požiadavky na preťaženie, úroveň izolácie, úroveň ochrany, moment zotrvačnosti, momentová krivka odporu záťaže, spôsob inštalácie, teplota okolia, nadmorská výška, vonkajšie požiadavky atď. (poskytované podľa špecifických podmienok)
Základy motora 03
Kroky pre výber motora
Keď motor beží alebo zlyhá,
Štyri metódy videnia, počúvania, čuchu a dotyku sa dajú použiť na včasnú prevenciu a odstránenie porúch.
Na zaistenie bezpečnej prevádzky motora.
jeden pohľad
Pozorujte, či počas chodu motora nie sú nejaké abnormality, ktoré sa prejavujú najmä v nasledujúcich situáciách.
1. Keď je vinutie statora skratované, môžete vidieť dym z motora.
2. Keď je motor vážne preťažený alebo beží bez fázy, rýchlosť sa spomalí a zaznie silné „hučanie“.
3. Sieť údržby motora beží normálne, ale keď sa náhle zastaví, uvidíte iskry z uvoľnených káblov; je vypálená poistka alebo je zaseknutá časť.
4. Ak motor prudko vibruje, je možné, že prevodové zariadenie je zaseknuté, motor nie je správne upevnený alebo sú uvoľnené kotviace skrutky.
5. Ak sú na kontaktných bodoch a spojoch v motore sfarbenie, stopy po spálení a stopy dymu, môže to znamenať miestne prehriatie, zlý kontakt na spojoch vodičov alebo spálené vinutia.
Dvaja, počúvaj
Keď motor beží normálne, mal by vydávať rovnomerný a ľahký „hukot“, bez hluku alebo špeciálneho zvuku.
Ak je príliš veľa hluku, vrátane elektromagnetického hluku, hluku ložísk, hluku ventilácie, zvuku mechanického trenia atď., môže ísť o predchodcu alebo jav zlyhania.
1. V prípade elektromagnetického šumu, ak motor vydáva vysoký, nízky a silný zvuk, môžu to mať nasledujúce dôvody:
(1) Vzduchová medzera medzi statorom a rotorom nie je rovnomerná. V tomto čase zvuk kolíše a interval medzi vysokými a nízkymi zvukmi zostáva nezmenený. Je to spôsobené opotrebovaním ložísk a nesústrednosťou statora a rotora.
(2) Trojfázový prúd je nevyvážený. Je to spôsobené nesprávnym uzemnením, skratom alebo zlým kontaktom trojfázového vinutia. Ak je zvuk matný, znamená to, že motor je vážne preťažený alebo beží s nedostatkom fázy.
(3) Železné jadro je uvoľnené. Počas prevádzky motora sa v dôsledku vibrácií uvoľňujú upevňovacie skrutky železného jadra, čo má za následok uvoľnenie plechu z kremíkovej ocele železného jadra a hluk.
2. Hluk ložiska by sa mal počas prevádzky motora často monitorovať.
Metóda monitorovania je: priložte jeden koniec skrutkovača k inštalačnej časti ložiska a druhý koniec blízko ucha a budete počuť zvuk chodu ložiska. Ak je ložisko v normálnej prevádzke, zvuk bude súvislý a malý „šuchotavý“ zvuk, bez kolísavých výšok a spodkov a zvukov trenia kovov.
Ak sa objavia nasledujúce zvuky, je to abnormálne:
(1) Keď ložisko beží, je počuť „škrípanie“. Toto je zvuk trenia kovu, ktorý je vo všeobecnosti spôsobený nedostatkom oleja v ložisku. Ložisko by sa malo rozobrať a naplniť správnym množstvom maziva.
(2) Ak zaznie zvuk „cvrlikania“, je to zvuk, ktorý vydáva, keď sa loptička otáča. Vo všeobecnosti je to spôsobené suchým mazivom alebo nedostatkom oleja a je možné pridať primerané množstvo maziva.
(3) Ak zaznie zvuk „cvaknutia“ alebo „vŕzgania“, ide o zvuk, ktorý vytvára nepravidelný pohyb guľôčok v ložisku. Je to spôsobené poškodením guľôčok v ložisku alebo dlhodobým používaním motora a suchosťou maziva.
3. Ak prevodový mechanizmus a poháňaný mechanizmus vydávajú nepretržitý zvuk namiesto kolísania vysokých a nízkych hodnôt, možno to riešiť v nasledujúcich situáciách.
(1) Periodický zvuk „praskania“ je spôsobený nerovnomernosťou spoja remeňa.
(2) Periodický "bzučivý" zvuk je spôsobený uvoľnením medzi spojkou alebo remenicou a hriadeľom a opotrebovaním pera alebo drážky pre pero.
(3) Nerovnomerný zvuk nárazu je spôsobený kolíziou lopatiek s krytom ventilátora.
Tri, vôňa
Poruchy je možné posúdiť a predchádzať im aj podľa pachu motora.
Otvorte spojovaciu skrinku a čuchajte
Skontrolujte, či necítite zápach spáleniny. Ak zistíte zvláštny zápach farby, znamená to, že vnútorná teplota motora je príliš vysoká; ak zistíte silný zápach spáleniny alebo spáleniny, je možné, že došlo k porušeniu izolačnej vrstvy alebo spáleniu vinutia.
Ak nie je cítiť zápach, je potrebné megohmetrom zmerať, či je izolačný odpor medzi vinutím a plášťom nižší ako 0,5 megabajtov a musí sa vysušiť. Ak je odpor nulový, znamená to, že je poškodený.
Štyri, dotyk
Príčinu poruchy možno posúdiť aj dotykom teploty niektorých častí motora.
Aby bola zaistená bezpečnosť, pri dotyku rukou by ste sa mali dotýkať krytu motora a častí okolo ložiska chrbtom ruky.
Ak sa zistí abnormálna teplota, dôvody môžu byť nasledovné:
1. Slabá ventilácia. Napríklad spadne ventilátor, je zablokovaný ventilačný kanál atď.
2. Preťaženie. V dôsledku toho je prúd príliš veľký a vinutia statora sa prehrievajú.
3. Otočný skrat vinutia statora alebo nesymetrický trojfázový prúd.
4. Časté štartovanie alebo brzdenie.
5. Ak je teplota v okolí ložiska príliš vysoká, môže to byť spôsobené poškodením ložiska alebo nedostatkom oleja.
Regulácia teploty ložísk motora, abnormálne príčiny a liečba
Predpisy stanovujú, že maximálna teplota valivých ložísk neprekročí 95 stupňov a maximálna teplota klzných ložísk nepresiahne 80 stupňov. A nárast teploty nesmie presiahnuť 55 stupňov (nárast teploty je teplota ložiska mínus teplota okolia počas testu).
Príčiny a liečba nadmerného zvýšenia teploty ložiska:
(1) Dôvod: Hriadeľ je ohnutý a stredová čiara nie je povolená.
Liečba: Znovu nájdite stred.
(2) Dôvod: Základové skrutky sú uvoľnené.
Ošetrenie: Utiahnite základové skrutky.
(3) Dôvod: Mazací olej nie je čistý.
Ošetrenie: vymeňte mazací olej.
(4) Dôvod: Mazací olej sa používal príliš dlho a nebol vymenený.
Ošetrenie: Vyčistite ložiská a vymeňte mazací olej.
(5) Dôvod: Gulička alebo valček v ložisku je poškodený.
Ošetrenie: vymeňte nové ložisko.
Riešenie:
1. Otvorte kryt modulu a vymeňte poškodenú poistku, nabíjací odpor a ostatné komponenty v module.
2. Vymeňte poškodenú optickú pomocnú dosku alebo ochrannú diódu.
3. Optické vlákno je pripojené normálne podľa štítku. Ak je optické vlákno poškodené, vymeňte ho.
4. Vymeňte napájaciu dosku modulu.
