Modul EGR sa zvyčajne skladá z ventilu EGR a chladiča EGR. Spoločný regulačný ventil EGR je riadený počítačom motora a prijíma jednosmerný prúd z počítača motora, pretože regulačný ventil je normálne uzavretý ventil.
Spoločný ventil EGR používa vnútorný motor na otváranie proti sile pružiny a vo vnútri ventilu je snímač polohy, ktorý indikuje polohu, na otvorenie a zatvorenie tanierového ventilu nevyvíjajte vonkajšiu silu. Je potrebné poznamenať, že zostavu riadiaceho ventilu EGR nie je možné rozobrať a ani opraviť.
Čistenie chladiča EGR
Chladiaca kvapalina vo vnútri chladiča postupne vytvorí karbónové usadeniny alebo rýchlo vytvorí karbónové usadeniny v dôsledku zlyhania iných pracovných valcov. Na čistenie vnútrajška chladiča môžete použiť bezpečné rozpúšťadlo alebo minerálny olej, úplne naplňte zostavu modulu chladiča EGR a vyčistite odkrytý povrch modulu Položte ho nahor, namočte chladič EGR na určitý čas, vypustite kvapalinu do EGR chladič,
Opláchnite minerálnym olejom alebo rozpúšťadlom a osušte vnútro chladiča EGR stlačeným vzduchom. Prerušovane potraste, aby ste odstránili uvoľnené nečistoty z vnútra chladiacej kvapaliny EGR, a chladiacu stranu chladiča opláchnite vodou, aby ste znížili možnosť vniknutia rozpúšťadla alebo čistiaceho prostriedku do chladiacej kvapaliny.
Kontrola EGR chladiča
Odpojte jeden zo vstupných alebo výstupných konektorov chladiacej kvapaliny chladiča a konektor potrubia chladiacej kvapaliny ventilu EGR, pripojte a zaistite hadicu prívodu vzduchu regulátora k odpojenej hadici chladiacej kvapaliny, vložte chladič EGR do nádrže na teplú vodu, chladič EGR musí byť úplne ponorený. vody, aplikujte určitý tlak vzduchu, skontrolujte, či z chladiča nevychádzajú vzduchové bubliny a overte, či vzduchové bubliny nie sú spôsobené uvoľnenými spojmi potrubia alebo zvyškovým vzduchom. Ak chladič EGR netesní, treba ho vymeniť.
Okrem toho sa obsah týkajúci sa EGR ventilu týka dôležitejšieho a „drahšieho“ katalyzátora DOC a zachytávača častíc DPF.
Kyslíkový katalyzátor je valcový keramický nosič s mnohými štíhlymi kanálmi v strede, čo môže výrazne zväčšiť povrchovú plochu vo vnútri keramického nosiča. Aktívny katalytický materiál sa pridáva na keramický povrch vákuovou metalizáciou. Škodlivé látky a katalyzátor Materiál sa pri kontakte premení a katalyzátor na povrchu keramického telesa sa zahreje na dostatočnú teplotu využitím tepla výfukových plynov motora.
Po zastavení motora bude DOC zariadenie ešte dlho udržiavať vysokú teplotu, ak je z turbodúchadla
Pri exporte do zariadenia DOC, kde sú viditeľné stopy motorového oleja alebo paliva, musí byť naftový oxidačný katalyzátor dodatočnej úpravy vymenený
Ak je jednotka zanesená na menej ako 50 percent, môže sa naďalej používať oxidačný katalyzátor nafty na dodatočnú úpravu. Ak je viac ako 50 percent jednotky stále zanesených, vymeňte oxidačný katalyzátor nafty na dodatočnú úpravu
POZNÁMKA: Použitie paliva s vysokým obsahom síry môže vytvárať častice síranu, ktoré môžu upchať jednotku
Nedokonalým spaľovaním nafty vznikne látka: sadze. Voštinová keramická stena zachytáva sadze a iný popol z výfukových plynov a proces oxidácie sadzí nahromadených v DPF sa nazýva regenerácia Regenerácia
Nadmerné množstvo sadzí sa filtruje na povrchu DPF, čo vedie k nadmernému protitlaku výfukových plynov. Keďže DOC je integrálnym zariadením, na vzhľade nie je vidieť žiadny problém a dá sa iba rozložiť. Za určitých prevádzkových podmienok motora spôsobí topenie prvku katalyzátora vo vnútri DOC pri vysokej teplote.
