Mechanizmus prerušovaného pohybu môže premeniť kontinuálne otáčanie hnacieho člena na periodický pohyb a prestávku hnaného člena, čo sa nazýva mechanizmus prerušovaného pohybu.
obrázok
Napríklad bočný posuv hobľovacieho stola a posuv filmu filmového projektora všetky využívajú mechanizmy prerušovaného pohybu. Bežné mechanizmy prerušovaného pohybu sú: rohatkový mechanizmus, kladkový mechanizmus, spojovací mechanizmus a neúplný prevodový mechanizmus.
obrázok
▲Prerušovaný pohyb neúplných prevodov.
To znamená, že ak sa ako hnacie koleso použije ozubené koleso, ktoré nie je pokryté obvodom, časť oblúka bez zubov nebude poháňať hnané koleso do otáčania a bude sa realizovať prerušovaný pohyb.
obrázok
▲Prerušovaný pohyb drážkovaného kolesa
Drážkovaná kladka a mechanizmus s okrúhlymi kolíkmi. Keď je okrúhly kolík vložený do drážky kladky, poháňa kladku, aby sa otáčala, a keď okrúhly kolík opustí drážku, kladka sa prestane otáčať.
02
univerzálny kĺb
▼
obrázok
Univerzálny kĺb je stroj, ktorý realizuje prenos sily s premenlivým uhlom. Používa sa na zmenu smeru osi prevodovky. Je to „kĺbová“ časť univerzálnej prevodovky hnacieho systému automobilu. Kombinácia univerzálneho kĺbu a prevodového hriadeľa sa nazýva prevod s univerzálnym kĺbom.
obrázok
Na vozidlách s motorom vpredu a pohonom zadných kolies je prevodové zariadenie s kardanovým kĺbom namontované medzi výstupný hriadeľ prevodovky a vstupný hriadeľ koncového pohonu hnacej nápravy; zatiaľ čo vozidlo s pohonom predných kolies s motorom vpredu vynecháva hnací hriadeľ, kardanový kĺb je inštalovaný medzi hriadeľom prednej nápravy, ktorý je zodpovedný za pohon aj riadenie, a kolesami.
03
Mechanizmus prerušovaného pohybu vačkového typu
▼
obrázok
Mechanizmus prerušovaného pohybu vačkového typu pozostáva z hnacej vačky, poháňaného otočného taniera a rámu. Na valcovej ploche hnacej vačky je zakrivená drážka alebo vyvýšený hrebeň, ktorý je na oboch koncoch otvorený a neuzavretý, a na koncovej ploche hnanej otočnej dosky sú rovnomerne rozmiestnené valcové čapy. Keď sa vačka otáča, zakrivené drážky alebo hrebene posúvajú valcové čapy na hnanom disku, aby sa hnaný disk pohyboval prerušovane.
obrázok
04
hrebeňový pohon
▼
obrázok
Princíp činnosti hrebeňa a pastorka spočíva v premene rotačného pohybu ozubeného kolesa na vratný lineárny pohyb ozubeného kolesa alebo premeny vratného lineárneho pohybu ozubeného kolesa na rotačný pohyb ozubeného kolesa.
Ozubený mechanizmus sa skladá z ozubeného kolesa a hrebeňa. Výstroj sme podrobne vysvetlili. Regály sa delia na priame ozubené hrebene a špirálové ozubené hrebene. Profil zuba hrebeňa je namiesto evolventy priamka (pre povrch zuba je to rovina), čo je ekvivalentné valcovému ozubenému kolesu s nekonečným polomerom rozstupovej kružnice.
obrázok
Hlavné vlastnosti stojana:
(1) Pretože profil zubov ozubenej tyče je priamka, každý bod profilu zubov má rovnaký tlakový uhol, ktorý sa rovná uhlu sklonu profilu zuba. Tento uhol sa nazýva uhol profilu zubov a štandardná hodnota je 20 stupňov.
(2) Akákoľvek priamka rovnobežná s prídavnou čiarou má rovnaký rozstup zubov a modul.
(3) Priamka rovnobežná s prídavnou čiarou a hrúbka zuba rovnajúca sa šírke zubového priestoru sa nazýva indexová čiara (stredová čiara), ktorá je referenčnou čiarou na výpočet veľkosti ozubeného kolesa.
05
remeňový pohon
▼
obrázok
Remeňový pohon je druh mechanického prevodu, ktorý využíva pružný remeň napnutý na kladke na prenos pohybu alebo výkonu. Podľa rôznych princípov prevodu existujú trecie remeňové pohony, ktoré sa spoliehajú na trenie medzi remeňom a remenicou, a tiež synchrónne remeňové pohony, ktoré sa spoliehajú na to, že zuby remeňa a remenice navzájom zaberajú.
06
prevodový pohon
▼
obrázok
Táto štruktúra je podobná diferenciálu automobilu, pozostáva hlavne z ľavého a pravého bočného hriadeľa, dvoch planétových kolies a nosiča ozubeného kolesa.
obrázok
Sila motora vstupuje do diferenciálu cez hriadeľ prevodovky, priamo poháňa unášač planétového súkolesia a potom planétové súkolesie poháňa ľavý a pravý polovičný hriadeľ na pohon ľavého a pravého kolesa. Konštrukčné požiadavky diferenciálu spĺňajú: (otáčky ľavej polovice hriadeľa) plus (otáčky pravej polovice hriadeľa)=2 (otáčky nosiča planétového kolesa). Keď auto ide rovno, rýchlosti ľavého a pravého kolesa a planétového nosiča kolies sú rovnaké a vo vyváženom stave, ale keď sa auto otáča, vyvážený stav troch sa zničí, čo má za následok zníženie rýchlosti. vnútorného kolesa a zvýšenie rýchlosti vonkajšieho kolesa.
