Tento nový prielom umožňuje prakticky všetky zložité časti spodku elektrických vozidiel odliať pod tlakom do jedného kusa. To bude kľúčové pre budúce plány Tesly vyrábať cenovo dostupné elektromobily a dosahovať ziskovosť. Dokáže vyvinúť auto od nuly za 18-24 mesiacov. Dôležitú úlohu zohráva 3D tlač, priemyselný piesok a vlastné zliatiny.
Podľa zahraničných médií, ktoré sa odvolávajú na päť ľudí oboznámených s touto záležitosťou, Tesla dosiahla technologický prelom v integrovanom tlakovom liatí, ktorý bude kľúčom k plánu Tesly vyrábať desiatky miliónov cenovo dostupných elektrických vozidiel a dosiahnuť ziskovosť v nasledujúcom desaťročí.
Vďaka tomuto prelomu môže Tesla odliať takmer všetky zložité časti spodku elektrického vozidla do jedného kusu, namiesto len približne 400 dielov.
Uvádza sa, že táto nová technológia je jadrom montážneho systému Tesly „Unboxed Assembly Process“. Keď Tesla v marci oznámila montážny systém, uviedla, že bude slúžiť na podporu výroby lacných modelov. Očakáva sa, že dokáže znížiť výrobné náklady elektrických vozidiel o 50 % a zmenšiť výrobné priestory o 40 %.
Zdroje poukázali na to, že s touto novou technológiou dokáže Tesla vyvinúť auto od nuly za 18-24 mesiacov, zatiaľ čo väčšine jej konkurentov to môže v súčasnosti trvať 3-4 rokov.
Tesla plánuje malé elektrické auto za 25 $000. Táto správa poukazuje na to, že tento model môže používať nadrozmerný odlievací rám na spojenie prednej časti, parkovacieho miesta a spodnej časti karosérie (kde je umiestnená batéria). Očakáva sa, že Tesla sa rozhodne, či tak urobí, už tento mesiac a konečný produkt sa môže zmeniť počas procesu overovania dizajnu.
Terry Woychowski, prezident americkej strojárskej spoločnosti Caresoft Global, verí, že ak Tesla dokáže odliať väčšinu svojich podvozkových komponentov do jedného kusu, ešte viac to rozvráti spôsob, akým sa autá navrhujú a vyrábajú. "Toto je mimoriadne výkonný nástroj a má obrovský vplyv na celé odvetvie. Je to však aj mimoriadne náročná úloha a odliatky sa vyrábajú veľmi ťažko, najmä väčšie a zložitejšie odliatky."
▌3D tlač, priemyselný piesok a vlastné zliatiny
Prelom Tesly tentoraz spočíva najmä v dvoch aspektoch: jedným je, ako navrhnúť a otestovať obrie formy pre sériovú výrobu; druhý je spôsob, akým odliatky kombinujú duté pomocné rámy s vnútornými rebrami na zníženie hmotnosti. hmotnosť a zlepšiť odolnosť proti nárazu.
Tieto dve inovácie boli spoločne vyvinuté nadnárodnými odborníkmi na dizajn a odlievanie a zahŕňali použitie 3D tlače, priemyselného piesku a vlastných zliatin.
V skutočnosti pre výrobcov automobilov bola „integrácia väčších dielov“ vždy problémom: výroba väčších foriem môže skutočne zlepšiť efektivitu, je však drahá a prináša nespočetné riziká.
Jeden odborník na odlievanie uviedol, že keď sa vyrobí veľká kovová skúšobná forma, každá úprava obrábania počas procesu návrhu môže stáť 100 USD,000 a úplné prerobenie formy môže stáť 1,5 milióna USD. Ďalšia osoba povedala, že celý proces navrhovania veľkej kovovej formy zvyčajne stojí asi 4 milióny dolárov. Výsledkom je, že väčšina automobiliek sa mu vyhýba. Pretože z hľadiska hluku a vibrácií, montáže a povrchovej úpravy, ergonómie a odolnosti voči nárazu môže byť na vytvorenie dokonalej formy potrebné najmenej šesť úprav.
Napriek rizikám a ťažkostiam zdroje poukázali na to, že pôvodnou Muskovou víziou bolo nájsť spôsob, ako odliať celú spodnú časť karosérie v jednom kuse.
Za týmto účelom sa Tesla obrátila na spoločnosti, ktoré používajú 3D tlač a priemyselný piesok na výrobu testovacích foriem. Prostredníctvom digitálnych dizajnových súborov sa na nanášanie tekutého lepidla na tenkú vrstvu piesku a jeho budovanie vrstvu po vrstve používa stroj na striekanie spojiva. Forma, v ktorej môže byť roztavená zliatina odlievaná pod tlakom.
Jeden zdroj uviedol, že aj pri viacerých verziách je proces overovania návrhu odlievania do piesku extrémne lacný, iba 3 % nákladov na kovové prototypy – čo znamená, že Tesla môže prototyp upraviť toľkokrát, koľkokrát je potrebné, a postaviť ho za pár sekúnd. . Vytlačte nový prototyp v priebehu niekoľkých hodín.
Cenová výhoda je na jednej strane a na druhej strane po použití odlievania do piesku trvá cyklus overenia návrhu iba 2-3 mesiacov, zatiaľ čo prototyp kovovej formy trvá 6-12 mesiacov.
Okrem toho je pomocný rám podvozku automobilu zvyčajne dutý, aby sa znížila hmotnosť a zlepšila odolnosť proti nárazu. Na odlievanie dutého pomocného rámu Tesla plánuje umiestniť do formy pevné pieskové jadro vytlačené strojom na výrobu spojiva. Keď je diel odliaty pod tlakom, pieskové jadro sa odstráni a zostane prázdne miesto.
Počas tohto procesu však v dôsledku odlišného výkonu hliníkovej zliatiny, ktorá sa pôvodne používala na výrobu odliatkov v pieskových formách a kovových formách, nebola schopná splniť Teslovu odolnosť proti nárazu a iné normy. Preto odborníci na odlievanie prekonali tento problém vytvorením zliatin na mieru.
Keď Tesla dokončí prototypovú formu, môže investovať do výroby konečnej kovovej formy pre sériovú výrobu.
▌Nové modely spoločnosti Tesla poskytujú vynikajúce možnosti využitia. Mnohé automobilky nadviazali na integrované tlakové liatie.
Tesla v súčasnosti vyvíja dve malé autá: jedno pre osobné použitie a druhé pre Robotaxi. Zdroje poukázali na to, že ich spodná štruktúra je pomerne jednoduchá, čo tiež poskytuje vynikajúcu príležitosť na využitie novej technológie Tesly.
Samozrejme, ak Tesla určí, že bude odlievať spodok integrovanej karosérie, musí sa rozhodnúť, ktorý stroj na tlakové odlievanie použije, a táto voľba určí aj zložitosť rámu auta, aby bolo možné rýchlo odlievať pod tlakom. takú veľkú časť bude Tesla potrebovať nový. Pre väčšie stroje na tlakové liatie musí upínacia sila dosiahnuť alebo prekročiť 16,000 ton, čo je drahšie a môže si vyžadovať väčší priestor v továrni.
Vysoká upínacia sila však nedokáže prispôsobiť 3D tlačenému pieskovému jadru potrebnému na vytvorenie dutého pomocného rámu. Ľudia oboznámení s touto záležitosťou uviedli, že Tesla by mohla tento problém vyriešiť použitím iného typu stroja na tlakové liatie. Táto metóda pomaly vstrekuje roztavenú zliatinu, pričom obsahuje pieskové jadro a má tendenciu vytvárať odliatok vyššej kvality; proces však trvá dlhšie.
Tesla bola vždy pevným zástancom a praktikom integrovaného tlakového liatia. Podľa informácií zverejnených spoločnosťou s použitím integrovanej technológie tlakového liatia možno 80 lisovaných a zváraných častí pôvodného plánu Model Y integrovať do jedného odliatku, čím sa dosiahne 40 % zníženie nákladov a 10 % zníženie hmotnosti.
Stojí za zmienku, že väčšina z tých, ktorí nasledovali Teslu, aby sa pripojili k integrovanému tímu tlakového liatia, boli nové energetické automobilky ako Weilai, Xpeng a Ideal, zatiaľ čo tradičných automobiliek bolo len veľmi málo. Teraz okrem Toyoty začali túto technológiu plánovať aj General Motors, Hyundai Motor, Volvo Cars atď.
Pokiaľ ide o celkový priemyselný reťazec, Guotai Junan je presvedčený, že protiprúd pozostáva z materiálov z hliníkových zliatin bez tepelného spracovania, strojov na tlakové liatie a foriem na tlakové liatie. Hrubé ziskové rozpätie integrovaných foriem na tlakové liatie je 40 %, čistý zisk je 20 %, zisk z jedného článku je najvyšší, technické prekážky sú najvyššie a vzor je decentralizovaný. ; Stredný prúd zahŕňa závody na tlakové liatie tretích strán a výrobcov vozidiel s vlastnými výrobnými linkami. Konkurencia v tomto segmente je silná. Niekoľko dodávateľov hliníkových odliatkov so základnými výhodami zaberá podporný trh pre väčšinu modelov strednej až vyššej kategórie; downstream sa priamo spája s výrobcami OEM.
Spoločnosť Minsheng Securities tiež poukázala na to, že sa očakáva, že integrované produkty na tlakové liatie sa rozšíria zo zadných podlahových produktov na prednú kabínu, strednú podlahu, zásobník na batérie a ďalšie súvisiace časti. Odporúča sa venovať pozornosť Ikodi, Xusheng Group, Wanfeng Aowei, Ruihu Mold, Merrill Lynch, Rongtai Technology, Bojun Technology, Duoli Technology, Xiangxin Technology, Huada Technology, Wencan Technology, Guangdong Hongtu, Lizhong Group, Lijin Technology, Yizumi, Xingyuan Zhuomai a Heli Technology.
