V priemysle spojovacích materiálov existuje technológia tavného spoja, ktorá nevyžaduje predbežné otváranie otvorov a môže byť priamo naklepaná pod uzavretý profil na uskutočnenie spojenia. V automobilovom priemysle ako BMW, Mercedes-Benz a Audi využívajú túto technológiu a stále viac aplikácií. Čo je to teda za technológiu? Aké sú výhody a vlastnosti?
V prvom rade by som vám rád predstavil koncept, proces "prietoková vŕtacia skrutka" (iný názov: tavný samorez / tavný upevňovací systém). V angličtine sú niektoré preložené ako Flow drill Screws (FDS) a niektoré sú preložené ako Flow Form Screws (FFS), zatiaľ čo „flow drill skrutka“ označuje proces pripojenia vysokorýchlostného otáčania, samorezného a konečného uťahovania. Tento proces môže realizovať jednostranné spojenie s menšou deformáciou a je to odnímateľný spôsob upevnenia.
Technológia upevnenia za tepla je proces tvárnenia za studena, ktorý vedie vysokorýchlostnú rotáciu motora cez uťahovací hriadeľ v strede zariadenia k plastickej deformácii dosiek, ktoré sa majú spojiť v dôsledku trenia a tepla, a potom k vlastnej deformácii. - závitovanie a skrutkovanie.
Na začiatku uťahovacieho procesu je tavná skrutka umiestnená na povrchu hliníka alebo oceľového plechu bez predvŕtaných otvorov a rýchlobežná rotujúca skrutka vyvíja vysokú prítlačnú silu na povrch obrobku, pričom vytvára extrémne vysoké trecie teplo, tavenie kovu. Špička skrutky potom prenikne do materiálu, vytvorí perforáciu a postupne narazí na závit. Po vytvorení závitu sa skrutka utiahne na vopred nastavený krútiaci moment.
Kroky procesu upevňovania taveninou a popis procesu vrátane šiestich etáp: rotácia (ohrievanie) → prienik → cez otvor → závitovanie → závitovanie → upevňovanie.
V počiatočnom štádiu vysokorýchlostný rotačný motor poháňa skrutku tak, aby sa dotýkala povrchu obrobku, a vyvíja axiálny tlak smerom nadol (axiálna sila môže dosiahnuť až 1,5 kN a rýchlosť otáčania môže dosiahnuť až 8000 ot / min) , hlava skrutky a plechová časť Povrch sa odiera a vytvára vysokú teplotu, teplota je v podstate 600 stupňov ~ 900 stupňov, kov v oblasti v blízkosti skrutky rýchlo mäkne a zahriaty materiál sa rozprestiera nahor pozdĺž kužeľa vrtáka trocha.
Keď skrutka FDS prenikne do materiálu, väčšina tavného plechového materiálu pretečie do spodnej časti vyvŕtaného otvoru a vytvorí kovovú objímku s hrúbkou 1~3 krát. Utiahnite. Celý proces spracovania trvá len 1~6s na dokončenie upevňovacieho spojovacieho efektu a krútiaci moment môže dosiahnuť 15N·m.
Zároveň, keď je klinec FDS pripevnený na miesto, zostane po určitú dobu. Pôsobením točivého momentu sa vytvorí sila predbežného utiahnutia, ktorá môže zlepšiť spoľahlivosť závitového spojenia, schopnosť proti uvoľneniu a únavovú pevnosť závitu a zvýšiť tesnosť spojenia. a tuhý.
Otázkou je, prečo je teraz v automobilovom priemysle veľa spojovacích technológií, prečo používať tento spôsob pripojenia?
V súčasnosti čoraz viac automobilových spoločností začína používať oceľovo-hliníkovú hybridnú rámovú štruktúru karosérie pomocou technických plastov a kompozitných materiálov, ako sú hliníkové profily, hliníkové výlisky, hliníkové odliatky a uhlíkové vlákna, v kombinácii s rôznymi oceľovými doskami s ultra vysokou pevnosťou. nahradiť tradičné oceľové plechové komponenty alebo komponenty na dosiahnutie ľahkých a vysoko pevných rámových konštrukcií karosérie.
V automobilovom priemysle sú hlavnými spôsobmi spájania hliníka tradičné mechanické upevňovanie SPR (technológia samorezného nitovania) a odporové bodové zváranie RSW. SPR je robustný a vymeniteľný proces, ale kvôli potrebe rôznych kombinácií nitov a nitov je zariadenie drahé; hoci odporové bodové zváranie je vyspelou technológiou a vysokou hospodárnosťou, je obmedzené neschopnosťou spájať rozdielne kovy. Oba procesy vyžadujú obojstranný prístup, čo výrazne obmedzuje dizajn.
Preto vznikla technológia tavného spojovacieho materiálu. Na obrázku nižšie je popis výhod technológie spájania tavným lepidlom.
Nie je potrebné preddierovanie otvorov, jednostranné spojenie a možno dokončiť vzájomné upevňovacie spojenie medzi hliníkovými dielmi a hliníkovými dielmi, hliníkovými dielmi a oceľovými dielmi.
Mnoho európskych výrobcov automobilov už začalo používať tavné spojovacie technológie, ako napríklad Jaguar XK a X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6 atď.; Toto spojenie zaviedli aj európske značky automobilov ako Nissan, Land Rover, Porsche, BMW atď. Zručnosť: Model Cadillac CT6, ktorý práve uviedol na trh SAIC-GM, dosiahol prvú lokalizáciu oceľovo-hliníkovej karosérie v bielej farbe, ktorá kombinuje 11 rôznych materiálov a vo veľkej miere s využitím tejto spojovacej technológie.
Klince FDS sú vyrobené z tvrdých zliatinových materiálov so špeciálnym zložením. Obstarávanie tohto druhu skrutiek sa dováža najmä zo zahraničia. Hoci mnohé zahraničné automobilky používajú túto upevňovaciu technológiu už mnoho rokov, domáce automobilky, ktoré vlastnia svoje vlastné značky, ju používajú len zriedka. .
