Toto je náš špeciálny spôsob opravy ľudí: tvrdá rana zvonku, aby sa dosiahol účel opravy.
V skutočnosti existuje veľa dôvodov, prečo stroj dočasne nefunguje:
1. Starnutie, starnutie alebo dlhodobé nepoužívanie oleja na vyschnutie a zaprášenie povedie k zvýšenému štartovaciemu odporu, len necháte starého pána pohybovať sa po pohladení...
2. Slabý kontakt, to je normálne, niektoré čiary môžu mať trochu nedostatok dobrého kontaktu a je možné ho kontaktovať a potom pracovať s miernymi vibráciami.
Predovšetkým správanie klepania pri pokazení strojového zariadenia nie je produktom našej doby, malo vzniknúť v období, keď elektrina nebola taká rozvinutá.
Doteraz naň stačí len ťukať a väčšinou ide o mechanické konštrukcie (motor a jeho sprievodné mechanizmy, ventilátory, práčky), alebo stroje s množstvom štrbín a hustých drôtov (ako stolné počítače, televízory), staré Niekedy sa stolný počítač dá zapnúť poklepaním, ale keď sa na takomto notebooku niečo pokazí, nikto prvý nereaguje na poklepanie.
Videl som, ako sa majster veľkej továrne na stroje stretol s niečím, čo sa neotáča, a keď si to prezrel hore-dole, vytiahne veľký hasák a rozbije ho. V mnohých prípadoch to nespĺňa špecifikácie, ale ide o jednoduché a efektívne správanie.
Príčiny mechanických problémov sú zložité a rôzne:
Prvým je štartovací odpor. Olej v stroji môže tiecť. Pri dlhšom nepoužívaní niektoré časti mazania nebudú také kvalitné, čím sa zvýši štartovací odpor. Keď motor beží, maximálny výstupný krútiaci moment potrebuje určitú rýchlosť. Krútiaci moment je často menší ako tento krútiaci moment. Ak je štartovací odpor veľký a krútiaci moment malý, môže to spôsobiť zlyhanie normálneho štartovania.
Cítim to už od malička. Ak je batéria malého pretekárskeho auta slabá, motor sa po zapnutí vypínača neotočí. Môžete ho otočiť šúchaním rúk.
Vložte obrázok, aby ste to vysvetlili, nie je to úplne správne, ale ľahko pochopiteľné:
Kedysi som si myslel, že maximálne statické trenie je približne rovnaké ako dynamické trenie, keď som študoval, ale v skutočnosti je maximálne statické trenie o niečo väčšie ako dynamické trenie.
obrázok
Soul Painter je online!
Potom bude odpor po pripojení mazacieho systému ďalej klesať
obrázok
Druhým je, že mechanická štruktúra práve spĺňa mŕtvy bod. V kľukovom mechanizme, keď sa ojnica používa ako aktívna časť, ak je tlakový uhol polohy 90 stupňov, ojnica nemôže v tomto čase poháňať hnanú časť.
obrázok
Vahadlo je aktívna časť a mŕtvy bod nastane, keď sú ojnica a kľuka v rovnakej línii.
Pri staromódnych pedálových šijacích strojoch je niekedy potrebné otočiť ručné koleso ručne, ak nemôžete šliapnuť na pedál, čo je v podstate dôvod.
obrázok
Ide o posuvný kľukový mechanizmus, mechanizmus valca spaľovacieho motora a kľukového hriadeľa. Posuvník C je aktívna časť a mŕtvy bod nastane, keď ABC sú tri body a jedna čiara.
Bez ohľadu na to, aká veľká je hnacia sila v týchto pozíciách, nemôžu poháňať nasledovníka. Tieto mechanizmy sa pôvodne spoliehajú na zotrvačnosť (zotrvačník), aby prešli cez mŕtvy bod, ale ak sú pri štartovaní v mŕtvom bode, neexistuje žiadny spôsob. Chovanie klepania je Vibrácie sa používajú na zničenie stavu týchto mŕtvych bodov (v aute sa najprv použije motor na spustenie rotácie).
Potom je tu pružinová časť kvôli starnutiu alebo v nesprávnej polohe, odpor je príliš vysoký, je zaseknutý a nemôže sa včas odraziť a niektoré z nich sa po stlačení nevstanú.
Potom dochádza k slabému kontaktu a niektoré mechanické káble sú nahusto usporiadané, čo môže spôsobiť lokálnu hrdzu, oddelenie alebo lokálny skrat spôsobený dlhotrvajúcim prachom. Po pripojení ho môžete používať...
Ale ak idete do Paidy so slabým kontaktom, znamená to, že ste podstúpili ďalšie riziko — ešte horší kontakt. Vo všeobecnosti však platí, že zlý kontakt je zlý kontakt a nikoho tento problém nezaujíma, aj keď existuje iba 0.1 šanca na obnovenie normálneho stavu po nasnímaní fotografie, aj tak to skúsim , a niekedy si chcem aj odfotiť zlý kontakt. Miesto sa môže odlepiť priamo, takže viem, kde je problém, čo je oveľa jednoduchšie ako nájsť jeden po druhom medzi desiatkami drôtov.
Moderné elektrospotrebiče sú tak vyvinuté, že ak nereagujú mobilné telefóny, hodinky, notebooky atď., nie je veľa mechanických štruktúr a nie je veľa rozhraní na zapojenie vodičov.
Presne tak, mechanický pevný disk hovorí o vás!
obrázok
Údaje mechanického pevného disku diskového typu sú uložené v sektore disku a kolízie a vibrácie môžu spôsobiť mechanické poškodenie a stratu údajov.
Samozrejme existujú aj príklady, kedy sú potrebné vibrácie, aby správne fungovali...
Japonský granát typu 97!
obrázok
Ihla Fuze! Po vytiahnutí poistky ju musíte znova zaklopať, aby sa spustila...
Hovorí sa, že diabol mu udrel hlavu (oceľovú prilbu) a vyhodil ju...
Prvýkrát to viem z filmu „Ruky hore“, hlavný hrdina nevedel použiť granát a nestal sa mučeníkom...
obrázok
Potom je tu ešte poburujúcejší, pravdepodobne najnáhodnejšia smolná vec, sovietske stíhacie lietadlo preletelo nad piatimi krajinami a havarovalo a zabilo ľudí.
4. júla 1989 tento MiG-23 vzlietol z vojenského letiska v Poľsku a pripravoval sa na plavbu bojovej pripravenosti ako obvykle. Pilotom lietadla bol plukovník Skuridin, starý pilot sovietskeho letectva. Lietadlo sa náhle zastavilo v polovici cesty a pilot sa snažil zo všetkých síl, ale bol bezmocný. Keď videl, že letová výška je menšia ako 200 metrov, musel v zúfalstve zoskočiť na padáku.
Čo však plukovníka Scullidina prekvapilo, bolo to, že tesne po katapultovaní z kokpitu sa motor lietadla nevysvetliteľne znova naštartoval. Namiesto toho, aby sa lietadlo zrútilo, zdvihlo hlavu rovno do oblakov. Plukovník ešte nepristál, ale sledoval, ako jeho stíhačka letí stále ďalej a ďalej a zmizol v nemom úžase.
Týmto spôsobom, kvôli vysokej rýchlosti letu a malej veľkosti malých európskych krajín, tento MiG-23 preletel ich hranice za váhania rôznych krajín a jeho konečným cieľom bol nešťastný Brusel v Belgicku. . Po započítaní prvého vzletu MiGu-23 z Poľska do Bruselu preletel takmer celú Európu a preletel ponad päť poľských susedov.
obrázok
Bezpilotné stíhačky MiG{0}} pomaly preleteli nad vzdušným priestorom Poľska, prešli cez vtedajšie Demokratické Nemecko a o 7:40 pomaly vleteli do vtedajšieho Nemecka. Vstúpilo do holandského vzdušného priestoru, keď dve americké lietadlá dostali rozkaz, aby ho zastavili. Americkí piloti boli prekvapení, keď zistili, že lietadlo nemá kabínu a na palube nie je žiadny pilot.
Americký pilot bol prekvapený a okamžite sa hlásil pozemnému veleniu. Veliteľské stanovište nariadilo ísť za ním a zistiť, čo sa stalo. Ak lietadlo predstavuje hrozbu pre husto obývanú oblasť na zemi, bude okamžite zostrelené.
Bezpilotné stíhacie lietadlá MiG-23 neprestali lietať nad vzdušným priestorom Holandska. Odvtedy sa rýchlosť lietadla postupne spomalila a stav letu nie je dostatočne stabilný. O 8:37 náhle spadol bezhlavo a pristál na dome v malej dedinke 80 kilometrov západne od belgického hlavného mesta Brusel, pričom zabil 19-ročného mladého muža.
Toto bezpilotné stíhacie lietadlo MiG-23 preletelo viac ako 900 kilometrov po tom, čo pilot zoskočil na padáku, preletelo vzdušný priestor 5 európskych krajín, vyhlo sa rušnej a hustej mestskej oblasti Bruselu a už absolvovalo celý let, kým sa nezrútilo. 79 minút.
Pre túto leteckú nehodu, ktorá prekvapila svet, bývalý Sovietsky zväz a západné krajiny poskytli rôzne vysvetlenia, existujú však rôzne názory vrátane niektorých teologických hypotéz. Ale v každom prípade je táto záležitosť plne kvalifikovaná na to, aby bola zapísaná do Guinessovej knihy rekordov.
Potom Sovieti vysvetlili, že vibrácie pri katapultovaní pilota lietadlo zafixovali. . .
Špičkové stíhačky môžu byť zrazené vonkajšími silami, nehovoriac o strojoch alebo elektrických spotrebičoch vo vašej domácnosti.
