Tesla má relatívne veľký podiel vlastného výskumu v troch aspektoch elektriny, pričom sa zameriava na vývoj článkov napájacej batérie a tepelného manažmentu batérií; pokiaľ ide o napájanie, využíva domáce nabíjacie hromady plus samostatne postavené nabíjacie stanice.
Zhrnutie cesty elektrifikácie Tesly
V porovnaní s bežnými novými energetickými automobilkami Tesla praktizuje všestranný vlastný vývoj troch technológií elektrického jadra a jej články napájacej batérie, BMS (systém riadenia batérie), motory a technológie elektronického riadenia vedú k rozvoju odvetvia.
Ideal Automobile je prvý, kto nasadil vysokonapäťovú čisto elektrickú platformu a dodržiava technologickú cestu predĺženého dojazdu; Wei sám vyvíja špičkové technológie, ako je BMS a elektronické riadenie motora.
Veľká valcová batéria
Veľká cylindrická batéria od Tesly má výhody vysokej hustoty energie, bezpečnosti a spoľahlivosti. Tri generácie batérií sa vyvinuli od roku 18650 do roku 21700 a potom do roku 4680.
Veľká valcová batéria Tesly
Na rozdiel od štvorcových batérií a vreckových batérií Tesla uviedla na trh jedinečnú veľkú valcovú batériu. Tri generácie batérií sa vyvinuli z roku 18650 na 21700 a potom na modely 4680. neustále zlepšovanie.
Systém správy batérie (BMS)
Počet batériových článkov Tesla je viac ako desaťnásobný v porovnaní s riešeniami BMW a Roewe, ale detekčné napätie a teplota sú o 1/2 alebo dokonca nižšie ako u týchto dvoch, čo odráža výhody BMS spoločnosti Tesla.
BMS od Tesly
Dizajn systému BMS, ktorý vyvinula spoločnosť Tesla, využíva architektúru master-slave. Hlavný ovládač (BMU) je zodpovedný za vysoké napätie, test izolácie, vysokonapäťové blokovanie, ovládanie stykača, externú komunikáciu a ďalšie funkcie a podriadený ovládač (BMB) je zodpovedný za napätie monoméru, teplotný test a správu BMU.
CTC technológia
Po tom, čo modely Tesla prijali technológiu CTC, dojazd sa výrazne zlepšil a náklady na výrobu batérie a kapitálové investície na kWh sa tiež účinne znížili.
Technológia CTC spoločnosti Tesla
Technológia CTC od Tesly vedie výrobnú revolúciu v automobilovom priemysle. Technológia zoskupovania CTC je zladená so 4680 batériami. Celková konštrukcia eliminuje batériu a priamo integruje batérie do karosérie vozidla, čo zvyšuje dojazd vozidla o 14 percent, znižuje jednotkovú výrobnú cenu batérie o 7 percent a znižuje jednotkový výrobný vstup batérie. o 8 percent. Zároveň dokáže efektívne znížiť hmotnosť karosérie vozidla a zlepšiť výkon vozidla.
Synchrónny motor s permanentným magnetom
Synchrónny motor s permanentným magnetom môže poskytnúť silnú a stabilnú podporu auta a nový model Tesly Model 3 ho už začal používať.
Schéma zhody Tesla "indukčný motor s pohonom s permanentným magnetom".
Predná náprava Tesly Model 3 stále používa striedavý asynchrónny motor, zatiaľ čo zadná náprava používa synchrónny motor s permanentným magnetom. V porovnaní so striedavými asynchrónnymi motormi majú synchrónne motory s permanentnými magnetmi kompaktnejšie rozmery, vysokú prevádzkovú účinnosť, dlhšiu životnosť batérie a ľahšie sa ovládajú.
V Modeli Y Tesla naďalej používa riešenie synchrónneho motora s permanentným magnetom. Kombinovaná schéma hnacieho motora s indukčným a permanentným magnetom môže lepšie využiť charakteristiky vysokoúčinnej zóny indukčného motora pri vysokej rýchlosti a vysokoúčinnej zóny motora s permanentným magnetom pri nízkej rýchlosti a doplniť účinnosť dve pracovné oblasti.
Motor s plochým drôtom
Výhodou plochých motorov je vyššia hustota výkonu a nižšia cena. Z Modelu 3 na Model Y Tesla dokončila prechod z motorov s okrúhlym drôtom na motory s plochým drôtom.
Riešenie motora s plochým drôtom od Tesly
Tesla má 5 modelov hnacích motorov, vrátane 3 motorov s okrúhlym drôtom a 2 motorov s plochým drôtom. V porovnaní s motormi s okrúhlym drôtom majú motory s plochým drôtom takmer o 30 percent zvýšenie rýchlosti plnenia štrbín, čo môže znížiť veľkosť motora, a široký prierez znižuje nárast teploty vinutia o 17,5 percenta, čo umožňuje motoru vyšší výkon, čím sa efektívne znižujú náklady na materiál a hustota výkonu.
Keď je Model Y vybavený motorom s plochým drôtom, objem motora a hustota výkonu sú optimalizované. Pod demonštračným efektom Tesly začali automobilky ako BYD, Volkswagen, Weilai a Ideal používať motory s plochým drôtom.
Napájacie zariadenia z karbidu kremíka (SiC).
Tesla je prvou automobilkou, ktorá pri výrobe použila materiály SiC. Model 3 začal používať napájacie zariadenia SiC, čím sa SiC otvorila cesta ku komerčnému využitiu v automobiloch.
Tesla používa napájacie zariadenia SiC
Hlavný menič Tesly Model 3 využíva napájacie zariadenia SiC, čo výrazne zvyšuje účinnosť premeny energie a zvyšuje dojazd o 5-10 percent . V porovnaní s materiálmi na báze kremíka má SiC výhody vysokej odolnosti voči tlaku, vysokorýchlostnej prevádzky a rýchleho prenosu tepla. Modely Tesla využívajú napájacie zariadenia SiC, čím posilňujú pozíciu čipov SiC v dodávateľskom reťazci elektrických vozidiel.
