Potom, čo bude stíhačka J-20 vybavená turboventilátorovým motorom 10C a zrealizovaná v národnej produkcii, keď bude vybavená motorom WS15, sa stane stredobodom pozornosti každého. Najnovšou správou je, že WS-15 bol sériovo vyrábaný a J-20 sa chystá dosiahnuť sériovú výrobu v kompletnom stave.
obrázok
Na 3. China Aviation Investment Summit a 7. finále súťaže o inováciu a podnikanie v letectve, ktoré sa nedávno konalo, technici poskytli vzrušujúcu správu, že WS-15 prekonala technické ťažkosti a dosiahla masovú výrobu. V kompletnom stave sériovej výroby pred rokom 2025 už nie sú žiadne technické problémy.
[S výnimkou Spojených štátov je najsilnejší]
Motor WS-15 je štvrtá generácia vojenského motora s turbodúchadlom vyvinutý Čínou. Jeho technická úroveň je priamo porovnateľná s americkým F-119 turboventilátorovým motorom. Ten je motorom stíhačky F-22 s ťahom prídavného spaľovania takmer 17 ton. So silným ťahom motora stíhačka F-22 dosiahla nadzvukovú plavbu a jej bojová účinnosť sa výrazne zlepšila.
obrázok
Stíhačka F-22 s motorom F{1}}
Výkonný výkon motora F-119 pochádza z pokročilých technológií, materiálov a procesov, ktoré používa, vrátane trojrozmernej výpočtovej dynamiky tekutín, monokryštálových materiálov, integrálnych turbínových diskov, vysoko pevných nehorľavých zliatin titánu, a nová generácia práškových superzliatin a pokročilé výrobné technológie a remeselné spracovanie atď.
Vďaka prijatiu radu pokročilých technológií sa výkon motora F-119 výrazne zlepšil. Najzrejmejším príkladom je, že teplota pred jeho turbínou je až 1900 K, čo je takmer o 300 K viac ako teplota motora F-110. Dá sa povedať, že tento index sa priblížil k materiálovej A hranici studeného procesu. Ťah moderných motorov pochádza z energie generovanej tepelnou rozťažnosťou vzduchu, takže ťah motora pozitívne koreluje s teplotným rozdielom medzi nasávaním a výfukom. Pre moderné letecké motory je najpriamejším spôsobom zvýšenia ťahu zvýšenie teploty pred turbínou. Za podmienky určitého ťahu prídavného spaľovania pomôže zvýšenie teploty pred turbínou zvýšiť ťah bez prídavného spaľovania, čo je jedna z dôležitých podmienok, aby stíhačka mala nadzvukovú plavbu.
[Je príliš ťažké dobehnúť F119 a dokonca to vyvoláva pochybnosti]
Kvôli mimoriadne ťažkej technológii turboventilátorového motora F-119 trvalo takmer 20 rokov, kým ho úspešne vyvinuli a dosiahli sériovú výrobu.
Preto, keď sme sa rozhodli porovnať WS-15 s motorom s turbodúchadlom F-119, vyvolalo to v odvetví kontroverziu. Ale po diskusii môžu technici zaručiť výkon WS-15 iba porovnaním s F-119, takže J-20 môže mať nadzvukovú plavbu a dosiahnuť cieľ konkurovať F{{ 5}} stíhačky.
Na dosiahnutie tohto cieľa vynaložila čínska predná časť leteckých motorov veľké úsilie a vykonala dlhodobý výskum. Ak vezmeme ako príklad deformované superzliatiny, motor F-119 s turbodúchadlom využíva až 40 percent zliatiny titánu a má prevádzkovú teplotu 600 stupňov. Podiel domácej zliatiny titánu s turbodúchadlom{5}} je len asi 20 percent a pracovná teplota sa blíži k 500 stupňom. Medzi nimi je veľká priepasť. Tvrdou prácou technici príslušných jednotiek vyvinuli novú generáciu domácej deformovanej superzliatiny, ktorá bola úspešne aplikovaná na WS-15, čím sa uvoľnila cesta pre WS-15, aby prekonala F-119 .
[J-20 dosahuje super hliadku a môže sa "recipročne s F-22"]
Po nainštalovaní stíhačky J-20 s motorom WS-15 bude mať nadzvukovú plavbu a túto schopnosť má teraz iba stíhačka F-22.
obrázok
Dlhodobý nadzvukový let bez prídavného spaľovania môže získať obrovské taktické výhody
Pretože systém avioniky stíhačky J-20 je lepší ako napríklad stíhačka F{1}}, stíhačka J-20 je vybavená distribuovaným systémom optických apertúr a jej schopnosťou detekovať tajné ciele je lepší ako ten F-22. Ak má nadzvukovú plavbu, bude mať výhodu vo vzdušnom boji.
Aby bolo možné spolupracovať s inováciou výkonu, J-20 tiež optimalizoval dizajn. Napríklad jeho kokpit pridal očividné vydutie na vyplnenie letovej podtlakovej oblasti, čím sa znížil odpor letu, najmä odpor pri nadzvukových a transsonických rýchlostiach. Po takýchto vylepšeniach bola schopnosť lietadla J-20 nadzvukovou plavbou efektívne vylepšená, čím sa ďalej zlepšil výkon lietadla v nadzvukových podmienkach.
obrázok
V porovnaní s F-22 v 90. rokoch 20. storočia má J-20 výhodu oneskorenca v elektronických systémoch
[Vývoj domáceho letectva je v počiatočných fázach, čo znamená, že kvitne sto kvetov]
Zo súčasného pohľadu úspešný vývoj WS-15 nielenže realizuje kompletnú montáž bojových lietadiel J-20, ale tiež dosahuje rad technických úspechov, ktoré možno použiť na zlepšenie existujúcich motorov a pripraviť pôdu pre vývoj novej generácie vysokovýkonných pohonných systémov.
Uvádza sa, že motory s turbodúchadlom 10 a turbodúchadlom 20 využívajú technológiu protibežnej turbíny, ktorá je jednou z charakteristík turbodúchadlových motorov štvrtej generácie. Znížená dĺžka hriadeľa a hmotnosť vďaka zarovnaniu turbíny, čím sa znižuje hmotnosť motora. Z tohto hľadiska je technická úroveň domácich motorov s turboventilátorom 10 a turboventilátorom 20 lepšia ako u motorov F-110 a CMF-56.
Z hľadiska vysokovýkonného pohonného systému novej generácie má väčší ťah a vyšší pomer ťahu k hmotnosti a má vyššie požiadavky na dizajn, materiály, výrobu a remeselné spracovanie. Môžeme pokračovať vo vývoji na základe projektu WS-15 a poskytovať novú generáciu domácich Vytvorte priaznivé podmienky pre vývoj vysokovýkonných pohonných systémov.
V budúcnosti spoločnosť AECC vylepší aj WS-15 vďaka výsledkom vývoja novej generácie motorov. Na jednej strane sa dá vylepšiť WS-15 engine a na druhej strane sa dá overiť aj technológia nového enginu.
Vonkajší svet špekuluje, že čínska stíhačka 6. generácie môže pokračovať v nasledovaní nápadov vývoja lietadla J-20, najskôr použiť motor WS-15 alebo vylepšenú verziu na testovanie konštrukcie lietadla a dokonca použiť WS-15 vylepšený motor v počiatočnom štádiu. Takto sa dá kúpiť čas na vývoj motora piatej generácie. Po dozretí motora piatej generácie bude stíhačka šiestej generácie vybavená tak, aby bola plne funkčná. Výskum a vývoj novej generácie bojových lietadiel medzi Čínou a Spojenými štátmi stál prvýkrát na rovnakej štartovacej čiare a technologická priepasť sa napokon v podstate vyrovnala.
