Oceľ tela Tesly je tvrdšia ako paluba lietadlovej lode“, je to pravda?
Začiatkom tohto roka spadla Tesla Model Y z útesu na západnom pobreží Spojených štátov. Vozidlo spadlo z 76-metrového útesu. Štyria pasažieri v aute, dvaja veľkí, dvaja malí a štyria pasažieri sa zranili len ľahko, čo vzbudilo všeobecné znepokojenie.
obrázok
obrázok
obrázok
Niektoré automobilové médiá uviedli, že je to preto, že "oceľová konštrukcia karosérie Tesly je tvrdšia ako paluba lietadlovej lode." Je to pravda?
2. januára 2023 miestneho času v severnej Kalifornii v USA auto Tesla spadlo počas jazdy z viac ako 76 metrov vysokého útesu a vážne sa poškodila karoséria auta. Našťastie boli všetci 4 pasažieri v aute v bezpečí. Záchranári uviedli, že si mysleli, že cestujúci sú beznádejní, až kým nenašli ruku, ktorá sa stále pohybuje cez okno. Po niekoľkých hodinách záchrany boli všetci štyria pasažieri vyslobodení len s ľahkými zraneniami. Vodič, 42-ročný otec Patel, bol obvinený z pokusu o vraždu a zneužívania dieťaťa úmyselným zrútením auta z útesu.
Auto spadlo, no pasažieri v aute zostali takmer bez zranení, čo upútalo pozornosť väčšiny obyvateľov siete. Niektoré automobilové médiá uviedli: "Pre každého je ťažké si predstaviť, že oceľová konštrukcia karosérie Tesly je tvrdšia ako paluba lietadlovej lode." Je to pravda?
Dovoľte mi najprv hovoriť o závere, pravdivom, ale nie celkom pravdivom.
obrázok
Vysokopevnostná karoséria oplýva
V prvom rade bloger povedal, že telo klietky Tesly používa 1300 MPa za tepla tvarovanú oceľ a podlahový nosník používa 1700 MPa martenzitickú oceľ. Moderný dizajn automobilov skutočne využije vysokopevnostnú oceľ alebo iné zliatinové materiály pre niektoré konštrukčné diely v konštrukcii karosérie kvôli bezpečnosti pri kolízii.
Aby sa zlepšila tuhosť karosérie, Tesla použije vysokopevnostnú oceľ. Aj to je však veľmi bežná operácia v celom automobilovom priemysle. Tesla nie je jediná, ktorá ako konštrukčné diely karosérie používa 1300 MPa za tepla tvarovanú oceľ.
Stačí otvoriť predstavenie nového auta a môžete vidieť, že Chery Arrizo 8, ktorá je na začiatku 100000 juanov, používa na telo klietky veľa ocele tvarovanej za tepla s medzou klzu vyššou ako 1 500 MPa. Stále však existujú medzery v podiele vysokopevnostnej ocele použitej v konštrukciách karosérie pre modely rôznych cenových kategórií.
Martenzitická oceľ 1700 MPa tiež nie je nezvyčajná a je tiež široko používaná v mnohých značkách a modeloch, ako napríklad Ford Ruiji a iné modely. V skutočnosti to, čo skutočne stojí za zmienku o štruktúre karosérie Tesly Model Y, je integrovaný proces tlakového liatia karosérie, ktorý zaisťuje nielen pevnosť, ale aj znižuje hmotnosť vozidla. Nevýhodou je, že náklady na údržbu raketovo rastú.
obrázok
obrázok
Paluba lietadlovej lode nie je ťažšia ako vy
Ťažšie ako paluba lietadlovej lode? Je to trochu záludná zmena konceptu, ktorá patrí boju Guan Gongu s Qin Qiongom. Medza klzu palúb lietadlových lodí je vo všeobecnosti 500-800 MPa a tvrdosť skutočne nie je taká dobrá ako u vysokopevnostnej ocele na tele. Ale paluba lietadlovej lode je oveľa viac ako len ukazovateľ medze klzu. Paluba modernej lietadlovej lode musí zniesť priamy náraz desiatok ton lietadiel na palube pri rýchlosti takmer 200 kilometrov za hodinu a zároveň odolať tisíckam stupňov plameňovej ablácie z výfukového plameňa lietadla.
Preto musí paluba lietadlovej lode spĺňať sériu prísnych požiadaviek, ako je vysoký pomer klzu, vysoká húževnatosť, odolnosť proti oxidácii, odolnosť voči vysokým a nízkym teplotám a žiadna deformácia. To je viac než to, že letová paluba lietadlovej lode by nemala byť príliš hrubá, aby sa znížilo celkové ťažisko.
Zároveň je objem spracovania za tepla tvarovanej ocele a konštrukčných častí karosérie z martenzitickej ocele oveľa menší ako objem na palube lietadlovej lode. Ak paluba lietadlovej lode prijme rovnaký proces, náklady budú ešte desivejšie. Okrem toho môže mať paluba lietadlovej lode hrúbku až 80 milimetrov, aby sa pevnosť zvýšila s hrúbkou. Auto nie je nádrž a hrubá karoséria neznesie spotrebu paliva.
Existujú iba 3 krajiny, ktoré môžu stavať paluby lietadlových lodí. Počet krajín, ktoré môžu vyrábať automobilovú oceľ, je oveľa väčší a existuje ešte viac oceliarskych spoločností.
stavba tela je dôležitá
V skutočnosti je tu ďalší bod, ktorý každý ľahko prehliadne, a to, že dnešný proces výroby automobilov neustále inovuje štruktúru karosérie klietky. Konštrukcia karosérie klietky, ako už názov napovedá, odkazuje na viacsmerné spojenie rámu karosérie, takže priestor pre cestujúcich je konštruovaný do konštrukcie podobnej klietke. Dá sa rozdeliť do dvoch oblastí: „zóna zrútenia nárazom“ a „zóna vysokopevnostného kokpitu“.
Telo klietky dokáže efektívne znížiť hmotnosť korby a zároveň zabezpečiť tuhosť korby, preto má široké využitie. Aj preto sme videli spomínanú autonehodu, kde bola karoséria značne poškodená, no priestor pre cestujúcich zostal neporušený.
Po vynájdení tela klietky inžinieri pokračovali v zdokonaľovaní procesu. Ako napríklad pridať oceľ s vyššou pevnosťou? Kde sa používa vysokopevnostná oceľ? Ako upraviť štruktúru? Vykonalo sa veľa vylepšení. Spoločný crash test je dôležitý test na testovanie úrovne telesa klietky.
Samozrejme, nie vďaka vysokopevnostnej oceli a vynikajúcemu dizajnu tela klietky si každý môže sadnúť a relaxovať. Spomínaná dopravná nehoda Tesla nespadla priamo z výšky desiatok metrov, ale cez svah sa prevrátila karoséria auta. Dôležitým dôvodom na predchádzanie zraneniam je aj zapnutie bezpečnostných pásov, aby ste sa vyhli prevráteniu v aute.
Oceľová konštrukcia karosérie Tesly je skrátka ako väčšina moderných áut tvrdšia ako paluba lietadlovej lode. Koniec koncov, paluba lietadlovej lode nie je taká tvrdá ako vy.
