Mechanizmy prerušovaného pohybu sú mechanizmy, ktoré premieňajú nepretržité otáčanie hnacieho člena na periodický pohyb a prestávky hnaného člena.
Príklady zahŕňajú priečny posuvný pohyb formovacieho stola a pohyb filmového posuvu filmového projektora. Bežné mechanizmy prerušovaného pohybu zahŕňajú: rohatkové mechanizmy, ženevské mechanizmy, spojovacie mechanizmy a neúplné prevodové mechanizmy.
▲ Prerušovaný pohyb neúplného prevodu.
To zahŕňa použitie ozubeného kolesa, ktoré nepokrýva celý obvod ako hnacie koleso. Bezzubá časť oblúka nebude poháňať hnané koleso, čím sa dosiahne prerušovaný pohyb.
▲ Prerušovaný pohyb ženevského kolesa.
Tento mechanizmus sa skladá z drážkovaného ženevského kolesa a čapu. Keď je kolík vložený do drážky ženevského kolesa, poháňa ženevské koleso do otáčania; keď čap opustí drážku, ženevské koleso sa prestane otáčať.
02
Univerzálny kĺb
▼
Univerzálny kĺb je komponent, ktorý umožňuje-prenos sily s premenlivým uhlom. Používa sa v polohách, kde je potrebné zmeniť smer hnacieho hriadeľa. Je to „kĺbový“ komponent univerzálneho kĺbového prevodového zariadenia v automobilovom pohonnom systéme. Univerzálny kĺb kombinovaný s hnacím hriadeľom sa nazýva hnací systém univerzálneho kĺbu.
Vo vozidlách s-motorom a zadným{1}kolesom-pohonom je systém pohonu univerzálneho kĺbu nainštalovaný medzi výstupným hriadeľom prevodovky a vstupným hriadeľom koncového pohonu hnacej nápravy; zatiaľ čo vo vozidlách s-motorom a predným-kolesom-pohon je vynechaný hnací hriadeľ a univerzálny kĺb je nainštalovaný medzi polovicou-prednej nápravy (zodpovedá za pohon aj riadenie) a kolesami.
03
Mechanizmus prerušovaného pohybu-typu vačky
▼
Mechanizmus prerušovaného pohybu vačkového-typu pozostáva z hnacej vačky, hnaného kotúča a rámu. Hnacia vačka má na svojom valcovom povrchu zakrivenú drážku alebo hrebeň s otvorenými koncami a hnaný kotúč má na svojej čelnej strane rovnomerne rozmiestnené valcové čapy. Keď sa vačka otáča, zakrivená drážka alebo hrebeň uvádza do činnosti valcové čapy na hnanom disku, čo spôsobuje, že hnaný disk vykonáva prerušovaný pohyb.
04
Pohon hrebeňom a pastorkom
▼
Princíp činnosti pohonu hrebeňa a pastorka spočíva v premene rotačného pohybu ozubeného kolesa na vratný lineárny pohyb ozubeného kolesa alebo v premene vratného lineárneho pohybu ozubeného kolesa na rotačný pohyb ozubeného kolesa.
Ozubený mechanizmus pozostáva z ozubených kolies a hrebeňov. O ozubených kolesách sme podrobne diskutovali skôr. Regály sa delia na ozubené a špirálové. Profil zubov ozubenej tyče je priamka, nie evolventa (je to rovina povrchu zuba), ekvivalentná valcovému ozubenému kolesu s nekonečným polomerom rozstupovej kružnice.
Hlavné vlastnosti regálov:
(1) Pretože profil zubov hrebeňa je priamka, všetky body na profile majú rovnaký tlakový uhol, ktorý sa rovná uhlu sklonu profilu. Tento uhol sa nazýva uhol profilu zubov so štandardnou hodnotou 20 stupňov.
(2) Akákoľvek priamka rovnobežná s prídavnou čiarou má rovnaký rozstup zubov a modul.
(3) Priamka rovnobežná s prídavnou čiarou s hrúbkou zubov rovnajúcou sa šírke zubového priestoru sa nazýva rozstupová čiara (stredová čiara), ktorá je základnou čiarou pre výpočet rozmerov hrebeňa.
05
Remeňový pohon
▼
Remeňový pohon je mechanický prevod, ktorý využíva pružný remeň napnutý na kladke na prenos pohybu alebo výkonu. V závislosti od princípu prevodu existujú trecie remeňové pohony, ktoré sa spoliehajú na trenie medzi remeňom a remenicami, a synchrónne remeňové pohony, ktoré sa spoliehajú na záber zubov remeňa a remenice.
06
Prevodovka
▼
Táto štruktúra je podobná automobilovému diferenciálu, ktorý pozostáva najmä z ľavého a pravého polo{0}}prevodovky, dvoch planétových kolies a unášača.
Výkon motora vstupuje do diferenciálu cez hnací hriadeľ, ktorý priamo poháňa nosič planétového súkolesia. Planétové prevody potom poháňajú ľavú a pravú polovicu-hriadeľa, ktoré zase poháňajú ľavé a pravé koleso. Diferenciál je navrhnutý tak, aby vyhovoval: (ľavá polovica-otáčky hriadeľa) + (pravá polovica-otáčky hriadeľa)=2 (otáčky planétového nosiča). Keď auto ide rovno, otáčky ľavého a pravého kolesa a nosiča planétového súkolesia sú rovnaké, čo vedie k vyváženému stavu. Keď sa však auto otáča, táto rovnováha sa naruší, čo spôsobí zníženie rýchlosti vnútorného kolesa a zvýšenie rýchlosti vonkajšieho kolesa.
